マルティ ジムニー 5ドア オンロード性能レビュー

マルチスズキジムニーは、現在市場で最も話題になっているSUVの1つです。 ジムニーの納車は全国のネクサ販売店を通じて開始された。 ジムニーは現在、マルティのポートフォリオで入手可能な唯一の 4×4 SUV です。 これはれっきとしたオフロード SUV ですが、購入する顧客のほとんどは頻繁にオフロードを走るわけではありません。 ほとんどの場合、車は都市部のジャングルで時間を過ごすことになります。 車がオフロードでどのように動作するかについてのビデオをたくさん見てきました。 ただし、ジムニー 5 ドア SUV が路上でどのように機能するかについて説明するビデオがあります。

このビデオでは、ジムニーが路上でどのようにパフォーマンスを発揮するかについて説明します。 ジムニーの全長3,820mm、全幅1,645mm、全高1,720mm。 乗員のための十分なスペースを提供し、2列目シートを上げた状態でも、車にはまともなトランクスペースがあります。 まずはジムニーのエンジンについて。 多くの新しいマルティ モデルとは異なり、ジムニーは 3 ドア バージョンで利用可能だった K15B シリーズ エンジンを引き続き使用しています。 この車には5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが装備されています。

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ジムニーは見晴らしの良い着座位置を提供しており、非常に便利です。 これは、前方の道路の非常に広い視野を提供するのに役立ちます。 ビデオはオートマチックトランスミッションについての話から始まります。 これは市場で入手可能な最良のオプションではありません。 実際にジムニーを運転した山道では、とても気持ちよかったです。 しかし、直線の高速道路や一般道を走り始めると、ギアボックスがその本領を発揮し始めました。 高速域ではエンジンに負担がかかりすぎるように感じました。

3桁の速度では、エンジンからの騒音が車内に響き渡ります。 ジムニーの優れた点の 1 つは、オンロードでもオフロードでも、その乗り心地です。 マルティのエンジニアはこの部門で本当に素晴らしい仕事をしてくれました。 この 4×4 ラダーオンフレーム SUV のサスペンション セットアップはバランスが取れています。 硬すぎず、柔らかすぎず。 乗員に快適な乗り心地を提供するバランスのとれたセットアップです。 15インチホイールもこれに重要な役割を果たします。

他のラダーオンフレーム SUV と同様に、ジムニーにもかなりの量のボディロールがあります。 高速コーナーを走るのにおすすめできるSUVではありません。 ジムニーは重心がかなり高いため、高速旋回時はドライバーにあまり安心感を与えられません。 ジムニーのステアリングは非常に軽く、オフロードに最適です。 しかし、道路に出て高速で走り始めた瞬間、もう少し重量があれば、あるいはもう少しつながりがあればいいのにと思うようになります。

メディアドライブの際にマニュアル版も運転しましたが、予想通りマニュアル版の方が少し熱心に感じました。 遠投用ギアボックスは、ジプシーや古いマルティ モデルを思い出させます。 高速域では、エンジンはオートマチックよりもマニュアルバージョンの方が少しリラックスしているように感じられました。 これ以外は、ジムニーのマニュアルバージョンとオートマチックバージョンの両方が同じように動作しました。 K15B エンジンは、新しい K15C シリーズ エンジンと比較して、より優れた低音域の騒音を実現します。 1.5リッター自然吸気エンジンは105PS、最大トルク134Nmを発生。 このパワーは低いように思えるかもしれませんが、ジムニー 5 ドアの重量はわずか 1,200 kg であり、ジムニーに優れたパワーウェイトレシオを提供していることを覚えておく必要があります。

ブレーキに関しては、ジムニーにはフロントにディスクブレーキ、リアにドラムブレーキが装備されています。 制動性も良く、急ブレーキ時でもブレーキ音は鳴ります。 一言で言えば、マルチ ジムニーは（その寸法のせいで）街中ではあまり問題なく運転できる素晴らしい車のように感じられます。 高速道路で頻繁に車を使用する場合は、オートマチックではなくマニュアルバージョンを選択することをお勧めします。

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