2023 ポルシェ 911 カレラ T (992) | PHレビュー

Carrera T ではドライブがうまく始まりません。始動しません。 ブレーキを踏み、ホイールの横にある「キー」をひねっても…何も起こりません。 ダッシュボードは点灯しますが、火花は出ません。 これは正しくないので、もう一度試してください。 まだ何もありません。 鍵は私のポケットの中にありますか？ はい。 燃料が入ってますよ。 いったい何ができるんだろう…ああ。 ダッシュメッセージには「クラッチを押してスタートしてください」と説明されています。 なんてツールなんだ。 PDK ポルシェの体験があまりにも広く普及したため、マニュアル (標準のカレラには提供されていないため、実際には T USP) の存在が認められることさえありませんでした。 バカなビリー。 しかし、一度脳が活性化されれば、それは大歓迎です。 マニュアルポルシェは最高のポルシェですよね？

7速トランスミッションは、992へのエントリーポイントである385馬力では利用できない数少ないT特有の機能の1つであり、Tバッジの周りに存在する、体験にそれほど多くをもたらさない皮肉の一部に対抗するのに役立ちます。 （2.0リッターのマカンTの導入も、その認識を大きく助けることはできなかった。）遮音性が低くなり、ガラスが薄くなり、バッテリーが軽くなっただけでなく、この最新の992型には、標準装備されていたPASMスポーツも搭載されている。カレラでは車高が少し下がります。 同様に、機械式リミテッドスリップ デフを備えたポルシェ トルク ベクタリングが追加され、リア アクスル ステアは、通常のカレラでは購入者が選択できないもう 1 つの利用可能なオプション (ここに取り付けられています) です。 確かに、これもまた 911 の派生モデルですが、かなり本格的なスポーツカー パッケージに、爽快感と楽しさを注入するのに適していることがわかります。

T も見た目が素晴らしく、それは無視すべきではありません。 レーシングイエローのより大きなカレラ S ホイールを履いて、地面からわずかに低く設定されているため、ベース車よりも明らかに魅力的です。 側面のグラフィックも非常にスマートに見え、911 ステッカーのヒット数と同じくらい見逃しているものは確実にあります。 内装についても同じことが言えます。これは、どう見ても 992 と劇的に異なるわけではありませんが、愛好家が使用するための譲歩により、より興味深いものになっています。2 人乗りの 911 は、常にもう少し特別に感じられ、フロントの通常のファブリックシートはすべて留め金で固定されます。適切な場所。 さらに、2023 年型 911 にギアスティックが装備されていることに気づくと、必ず笑顔がこぼれます。

走り始めると、運転体験は仕様をきちんと反映しており、古い 991 T が中断したところからほぼ正確に再開されます。 これは、より鋭く、意地悪で、より緊急性の高い 911 カレラであり、その有名な使いやすさを維持しており、2,000rpm 程度で巡航し、ロードノイズはそれほど悪くありませんが、あらゆる旅をより興味深いものにしています。 マニュアルはその重要な要素であり、あらゆる機会に参加者に参加を強制し、経験を豊かにします。

かつては 7 速について少し気を悪くしているように思われていましたが (おそらく正しいでしょう)、ここではこれまで以上に快適です。 シフトは適切な重みがあり、スローが十分に短く、非常に正確です（7速から5速に移動したい種類の変人でない限り）、ほぼ正確なクラッチによって補完されています。 スポーツ クラシックと同じように、T は間違いなく、楽しみのためにシフトするマニュアルであり、PDK では提供できないインタラクションの層です。 これはエンジンに追加の特徴ももたらします。低い回転数で高いギアに入れると発見されるわずかな遅れを自動的にマスキングします。 よくあることですが、3 つのペダルを使用すると、他の方法では気づかなかった 911 の一面が明らかになることがあります。 そして、モデルがますます洗練される (そして重量が増す) につれて、それは重要になります。

T の 2 速ギアは時速 110 マイル以上で動作し、3 速ギアは快適に 3 桁に達するため、正確にはスプリント ギアではありません。 非常に多くの比率から選択できることを考えると、これは、ディールブレイカーとは言えないにしても、少し残念に思えます。 このマニュアルは、リミッターでシフトアップしたり、回転数に合わせたダウンチェンジを決めたりすることで素晴らしい点滅を感じますが、より日常的なシナリオでも適切に満足できるものであり続けます。 B ロードで 3 位と 4 位の間を飛び回るのは、予想通り、デュアル クラッチよりもはるかに楽しいです。

パッケージの残りの部分に関しては、T のさらなる熱意と活力を物語るもので、ほぼデフォルトでより高音のエキゾーストとテンサー ダンパー モードが設定されています。 これらの設定のさらなる活気は、911 の熱心さ、敏捷性、慣性のない反応を補完します。 ただし、回転数の一致をオフに保つため、ドライブ モードをノーマルのままにしておきます。完璧なシフトダウンを実現するために車の T を購入したわけではありませんよね?

この追加の vim を 911 のトレードマークである優れたドライビング ポジション、スーパー ブレーキ、真の回転意欲と組み合わせると、エントリー レベルのカレラでは到達できないレベルの楽しさが明らかに得られます。 軽量化と装備のアップデートは大したことではないように聞こえるかもしれないが、その結果、足が軽く感じられ、より情熱的な911になったことは間違いない。 実際、シャシーのダイナミズムが向上しているため、エンジンの出力をもう少し高めたいと思うことがあります。

もちろん、ばかばかしいように聞こえますが、ハゲの統計によれば、これは非常に速い車であることがわかります。 そして、物事がうまくいっているときは、間違いなくそのとおりです。 しかし、PDKは適切なタイミングで適切なギアを得るのが非常に上手なので（そしてそれを通過するための余分なレシオを持っています）、それは私たちにカレラがおそらくカレラよりも速いことを確信させます。 場合によっては、3 回目でカーブを抜け出すときに (もちろん途中で完璧にシフトダウンします)、回転数を上げて 935 スタイルのサウンドをもっと楽しみたいと思うことがあります。 しかし、この車はそのギアで時速 110 マイル程度を出し、トルクはフォーカス ST よりほんの少しだけ大きいです。 エクスペリエンス全体を実際に実現するために、もう少し緊急性を求める場合があります。 しかし、それほど頻繁ではありません。 結局のところ、2速は常にオプションです…

T に対する議論が少し弱いように聞こえる場合、それはおそらく実際にそうだからです。 ベースカレラの範囲内で何が達成できるかを証明するには、これ以上何ができるかを考えるのは困難です。 これは、マニュアルのカレラ S よりも運転が良い 992 です。ギアボックスが残りの変更点によりよくフィットしていると感じられるためです。また、GTS がそのプレミアムな価格ではるかに多くのスリルを提供すると確信を持って言うのは難しいでしょう。 。

そういえば…ポルシェ 911 には多額のお金がかかると言うのは、エンジンが後ろにあると言っているような気がします。 しかし、それでも、2019年に992カレラが8万3000ポンドで発売されたことを考えると、Tはかなりのものに見える。それ以来、確かに多くのことが起こった。価格を上げたのはポルシェだけではないが、新しいカレラは現在9万7000ポンドだ。 – そしてこの特定の T はコンフィギュレーターから £113,638 で出てきました。

T のモディフィケーションは、より豊かな体験を提供するために 8,000 ポンドのプレミアムを支払う価値があると感じます (リア アクスル ステアリングにさらに 1,800 ポンドの追加料金を考慮しても)。サーキットに行かなくても、GT 992 以外のマニュアルとしてはおそらく最高の価値があります。 、これ以上の911は本当に必要ありません。 おそらく、購入者にとってより大きな悩みは、同じくドライバーの後ろにフラットシックスを備え、より安価で購入できる他の 2 人乗り 2 ドアのポルシェかもしれません。なぜなら、ケイマン GTS または GT4 はどちらも T の魅力的な代替品だからです。 、GT3 よりも短い、これは買うべきマニュアル 992 です。 3 ペダル ギアボックスとガソリン スポーツカーの将来が不透明な中、新型カレラ T にとってそれはかなり良い場所のように思えます。

エンジン： 2981cc、フラットシックス、ツインターボ
伝染 ; 感染： 7速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 385@6,500rpm
トルク (ポンド・フィート): 332@1,950-5,000rpm
時速0〜102マイル: 4.5秒
最高速度: 時速182マイル
重さ： 1,470kg(DIN)
MPG: 27.4
CO2: 234g/km
価格 105,700ポンド（標準価格、テスト価格113,638ポンド、内訳はBOSEサラウンドサウンドシステム1,152ポンド、ライトデザインパッケージ407ポンド、サラウンドビューを含むパークアシスト1,374ポンド、消火器155ポンド、電動折りたたみ式ドアミラー276ポンド） 、ポルシェ ダイナミック ライト システム プラスを含む LED マトリックス メイン ライトが 2,361 ポンド、リア アクスル ステアリングが 1,830 ポンド、黒 (高光沢) に塗装されたサイド ウィンドウ トリムが 383 ポンドです。レーシング イエロー、スポーツ テックス インテリア パッケージ、スポーツ シート プラスおよび 20 /21 インチ カレラ S ホイールはすべて NCO)