ジャガー F タイプ V8 S ロードスター | 勇敢な丸薬

少し前までは、スポーツカー、特に英国製のスポーツカーに関しては、「個性」と「信頼性のなさ」という概念がほぼ同義語でした。 実際には、気分に応じてそれらを交換して使用することもできます。スポーティなもののスリルの増大は、必然的に水漏れや、ヒューヒュー音を立てる電気機器の破損の可能性が高まることとバランスがとれることを認識してください。

しかし、その後、車の構造がより良くなり、信頼性が向上したため、この潜在的な破損や過誤の減少は、それに応じて個性の低下を意味するという一般的な思い込みにつながりました。 車の回転が良すぎたので、少しひねくれた議論をし、したがって当たり障りのないものにもなった。 F タイプを少し知っただけでも耐えられる非難ではありません。これは、しっかりした構造と非常にカリスマ性のあるスポーツ カーです。

この性格の多くは確かに不完全さから来ています。 この時点で言っておきますが、私は F タイプの大ファンですが、その明らかな欠点を無視しているわけではありません。 このように、欠陥のある宝石ではありますが、それでも宝石であることは間違いありません。

F-Type の登場自体が驚きでした。 ジャガーは 80 年代半ばから軽量 2 シーターのアイデアを検討しており、2000 年には F タイプのブランドコンセプトも作成しました。課題は、市場のごく一部をターゲットとするモデルに多額の投資をすることでした。 、特にジャグはすでに XK の形の洗練された 2 ドアを持っていたので。

しかし、タタがジャガーとランドローバーをフォードから買収したとき、大ボスのラタン・タタは、ジャガーには新しいスポーツカーが必要だと主張したと伝えられている。それは皮肉屋がラインナップからのより明白な省略だと言うかもしれないSUVの前に作られるスポーツカーだ。 GT風のXKと並行して販売され、そのアーキテクチャの一部を共有するということは、新しい車はより小型でありながら、よりエッジの効いたエキサイティングな運転体験を提供するように設計されている必要があることを意味しました。 このジャガーはスペードで納品されました。

しかし、F タイプを運転する前に、私たちはそれを見る必要がありました。そして、いくつかの厳しい競争に対してさえ、それはスタイリング ボスとしてのイアン カラムのキャリアのハイライトの 1 つでした。 ジャガーは、C-X16コンセプトと呼ばれるものでプレビューすることを主張し、実車の開発がすでにかなり進んでいることを正式に認めなかった。 カラムは、C-X16 のボディワークの多くが生産工具から来ていることを雑誌記者に認め、この臆病な PR 戦略を効果的に打ち破りました。 コンセプトはクーペで、初代 F タイプはロードスターでしたが、購入可能な固定屋根バージョンはラグトップからわずか 1 年遅れで登場しました。

ハンサムなデザインの下では、いくつかの大きな妥協が行われていました。 1つ目はパッケージングで、Fタイプのコンパクトな寸法により、確かにロードスターとしてはぴ​​ったりとフィットするキャビンとコミカルなほど小さなトランクが与えられました。 オプションのスペース節約型スペアホイールを選択すると、実質的に荷物をスカスカなバッグに制限できます。 その結果、981世代のボクスターより長くて幅が広い車ができましたが、スペースや実用性ははるかに劣っていました。

それも異様に重かった。 当時の他のジャグと同様に、F タイプの構造にはアルミニウムが多用されていましたが、発売直後の後部駆動形式であっても、V8 は 1,650kg と重量があり、991 世代のポルシェ 911 カブリオよりも 100kg 以上重かったです。 、どちらも大きく、後部座席が特徴的でした。 F タイプは V6 と V8 の両方のエンジンを搭載して導入されましたが、6 ポットでは同じサイズのエンジン ブロックから 2 シリンダーを除いたものを使用するという奇妙な決定により、より小さいドンクを選択しても総重量に最小限の違いが生じました。 これは都市伝説だと主張する人もいますが、 そうではありません。

ジャガーのエンジニアは、さまざまなバリエーションに非常に異なるキャラクターを与えました。 基本的な 335 馬力 V6 から、より屈強な 375 馬力 V6 S へのステップアップは印象的で、上級車はよりパンチがあり、よりシャープで、より怒っているように聞こえました。 しかし、本当に特別だと感じたのは V8 でした。したがって、スーパーチャージャー付きエンジンによって生成される 488 馬力を供給するために戦っているリアアクスルをここに含めました。 フィネスには欠けていましたが、本能的なスリルは大きかったです。そして、8/10 のペースでも、V8 にはエッジの効いたエキサイティングな感覚がありました。

しかし、後輪駆動の V8 エンジンのトラクション不足は、特にグリップの低い路面や限界まで追い込まれた場合に問題を引き起こす可能性があります。 ベッドフォード・オートドロームの西サーキット周辺で、熟練のドライバーがタイムを計ろうとしているときに、オーバーステアを起こしているドライバーを見たのを覚えています。 見た目は壮観でしたが、最終的には非力な 911 カレラ S よりも遅かったです。誰かの路上テストで得た成果を私に要約すると、「TVR がビルドの品質を発見していたら」ということでした。

ドライバビリティの問題を認識したジャガーは、すぐに全輪駆動オプションを導入し、これは最高レンジの 567 馬力 SVR バージョンでも使用され、出力供給がわずかに落ち着きました。 しかし、私たちのピルはこれよりも前の、初期の V8 S 後輪駆動ロードスターでした。

V6 ははるかに安い (初期の車は 20 ドル前半まで) とはいえ、私たちのピルに求められている 29,000 ポンドは、それでも驚くほどの価値があるように見えます。 これは、50,800 マイルを走行すると、元の定価からほぼ正確に 51,000 ポンドの減価償却になります。 初期の F タイプを所有する際の最も勇敢な部分は、濡れた路面で意図した方向を向き続けるという男らしい挑戦ですが、注意すべき問題がいくつかあります。

1つ目は、リアディファレンシャルシールがにじみ出る傾向があると一部のオーナーから報告されており、これにより私道やガレージに非常に伝統的なギザギザの油たまりができますが、比較的簡単に修正できます。 もう 1 つは、より懸念すべきことですが、リアのサブフレームと支持ブレースが深刻な錆びやすいことです。 ジャガーは2018年にこの問題を認める技術情報を発行し、多くの車が保証または善意に基づいてアップグレードされた交換品を受け取った。 しかし、そうでない人も多いようです。

隠れたプレートの背後にあるピルの MOT の歴史は、ミントのように新鮮です。 最も最近のクリーンパスは6月で、これは7回連続の勧告なしのチケットであり、Brave Pillの記録である。 その前には、2017年に後部タイヤが過度に磨耗するという失敗があり、そのうちの1つでは当然のことですが、前年には左前部にコードが見えるという失敗がありました。 27,000マイルではまだオリジナルのタイヤだったかもしれません。 しかし、入手可能な記録によると、それはよく手入れされていました。 広告によるとサービス履歴もあります。

ジャガーはすでに、2023年がFタイプの最後の年になると述べており、最近ニック・Cがフェアウェルエディションを運転した。 ジャグ・ヴァルハラでは寂しくはないだろう。同ブランドは2025年までに既存の全ラインナップを廃止する全電気自動車の未来に正式に取り組んでいる。多くの人がそう考えるだろうものの最後の世代を振り返ると、適切なジャグ、F タイプはハイライトとして記憶されるでしょう。