センセーショナルな 80 年代のソフトトップ | ベスト6

この車についての 2 つの重要な点を最初から説明しましょう。 そう、このプジョー 205 CTi は 1990 年に製造されたものですが、本質は 80 年代の車です。 さらに、このようなレベルのものが出現した場合、ルールを曲げる必要があります。 また、これは 1.9 ではなく 1.6 であることは間違いありません。広告には両方とも書かれています。 よし、ハウスキーピングはこれで終わりだ。 さて、これはここにある 6 つのモデルすべての中で最も魅力的である可能性があります。したがって、ナンバープレートが取り付けられている車と矛盾しているとしたら、それはこのモデルです。 機能しない 205 CTi は不発です。 また、レーシーな 205 を探している場合は、GTi よりも間違いなく優れた選択肢であるというように、それほど明白ではありません。さらに楽しいです。 回転音とタイヤのきしむ不協和音を響かせながら景色を切り裂くだけでなく、屋根を下ろしてその一部を感じることもできます。 この CTi を購入するということは、あなたの 205 がピニンファリーナによってデザインされたと正当に言えることを意味しますが、そんなことを言う 205 のティンチップ所有者はただ嘘をついているだけです。 このリストにある車はどれも魅力的ですが、見た目だけでなく走りも含めて、楽しい要素だけで 1 台を選ぶとしたら、これがおそらく最高でしょう。 これは、世の中で最高の CTi の 1 つになる可能性もあります。 走行距離は少ないですが、追加したくないほどではなく、状態はオリジナルで良好なようです。

80 年代の象徴的なスケールのメーターで 205 が少し目立ちすぎるのであれば、このボクソール アストラ GTE コンバーチブルの形をしたレフトフィールド エントリーはいかがでしょうか? まさか、このような希少品がリストに載っているとは予想もしていなかったのではないでしょうか? 正直に言うと、私たちもそうではありませんでした。 新車販売台数は 7,000 台未満で、ライバルの 205 やエスコートとは異なり、当時最も切望されていたホットハッチやコンバーチブルでは決してありませんでした。 そのため、今日のものよりもはるかに希少です。 推定によると、現在英国の道路で課税されているこれらの車両の数はわずか 20 未満です。 では、なぜ上の 205 ではなく、この Astra にお金をつぎ込む必要があるのでしょうか? まあ、その希少性の要素がピンとくる人もいるだろうし、これもトリネの伝統的なコーチビルダーによって製造されたという事実も同じだろう。 B ピラーに誇らしげに掲げられた典型的な名前からもわかるように、今回はもちろんベルトーネでした。 デジタル ダッシュもあり、デュラン デュランのクイフと同じくらい 80 年代風で、ライバルを正々堂々と打ち負かす要素もあると思います。 そのエンジン。 GM ファミリー II の 4 気筒シリーズはあらゆる点でゼーゼーする CHV よりも強力で、私の本では XU プジョー エンジンよりも優れていました。 しかし、ここでも希少性が決め手です。この 55,000 マイルのジンガーを購入して、これほど整然としたオリジナルの Mk2 アストラ コンバーチブルが見つかる可能性はどのくらいあるでしょうか? ジルチだと思います。

80 年代のホットハッチバックのちょっとした粗末なカテゴリーから離れ、E30 コンバーチブルの非常にシャープで非常にクラシックなラインにより、物事は穏やかな方向へ変化しています。 この 10 年間は過剰さと熱狂で知られていましたが、ここには控えめな表現の典型があります。 また、ピンクのペチュニアの蜜を吸うハチドリよりも美しいです。それは屋根を上にしても下にしても、オープンカーでは当然のことではありません。 E30 コンバーチブルを見つめて、「うーん、ちょっとくすぶっているな」と言えるような角度は、これまでにも、そしてこれからも存在しないでしょう。 申し訳ありませんが、これに異議を唱える場合は、意図的に反対しているか、目に泥を塗っていることになります。 さもなければ、目に泥を入れられるのが当然だ。 この車は、走行距離が 42,000 マイルと少なく、サービススタンプが 21 個、そして大量の請求書が、完全に生きたというよりは愛にあふれた人生を示していることから、この車のチャンピオンにふさわしいように見えます。 そしてもう一つ、広告で「ベージュ」と表現されている車がこれほど魅力的に見えたことがあっただろうか？ そうではないと思います。 聖杯、心、325i を探し続けることもできますが、なぜわざわざ探すのでしょうか? おそらく、鈍いオートマが付属するでしょう。そして、この 320i マニュアルは素晴らしい組み合わせだと思います。 結局のところ、屋根が下がっているときでも、セクシーな 6 気筒のメロディーが放送され、楽しむことができます。ただ、少し速度を落として走行するだけで、より良く聞こえるようになります。

E30の洗練された失速に続いて、R107の領域に優雅に滑り込みます。 ああ、なんて機械なんだ。 ステファニー・パワーズが乗り回した車は、有名人の支持を必要とするコンバーチブルではなかった。それ自体が有名人だった。 確かに以前のパゴダの方が美しかったが、R107 は先代に比べて純粋さとしなやかさが多少欠けていたが、その毅然としたベンジズムでそれを補っていた。 この車はペトロナス タワーの基礎のように作られました。つまり、他のものよりも頑丈で頑丈です。 この車を作ったメルセデスのエンジニアたち（ダイヤモンドの岩から物を削り出して、その上に 4 つの車輪を貼り付けることに慣れていた人々、覚えておいてください）でさえ、この車だけをあだ名で付けていました。 パンツァーワーゲン。 それは、今日これらのブラインドを購入するという意味ではありません。 もちろん違います。 スーパータンカーの厚い鋼鉄でさえ、最終的には腐ります。R107 を購入する際の最大の恐怖は、間違いなく腐ることです。 だからこそ、この車は良い選択肢になりそうだ。 上部構造と付属品は問題なく見えますが（ちなみに、私はバールウォールナットの色の深みが気に入っています）、ベンダーが喜んでスロープに乗せて、底部がきれいであることを実証してくれたという事実に、私は自信を持っています。 適切なワックスがけや新しいモヘア屋根など、SL ショップが担当する膨大なエリアのリストも同様です。 新しいけど古いスタイルのBlaupunktステレオもいい感じです。

このリストにあるすべての車の中で、これが最も物議をかもしていると思います。 それが何であるかではなく、見た目が原因です。 しかし、私と同じように、風変わりなもの（そして少し皮肉なことに、味の色も）を見るのが好きなら、それは何ですか？ いいえ ここを愛するには？ 広告を引用します。なぜなら、これほど奇妙な色の組み合わせについて説明されることは二度とないだろうからです。「私たちは、サンダルウッドとアイボリーの上にカフェオレで仕上げたこの美しいロールス・ロイス・コーニッシュを提供できることを誇りに思っています」レザー張りとフォーンフード。 ノウル・ヒル（売り手です）、あなたは私を「カフェ・オ・レ」に連れて行ってくれたのですから、この美しさを誇る権利はあなたにもあります。 ただし、コーニッシュの魅力はその色合い以上のものであるため、その色のユニークさに夢中にならないようにしましょう。 忘れないでください、これは当時世界で最も高価な車でした。 シャドウはロボットによって生成されたわけではありませんが、すべてのコーニッシュは完全に客車によって建設されました。この場合はマリナー パーク ウォードによって建設されました。 驚くべきことに、その複雑さと、(日本の REG-1000 という機械ではなく) ウィルスデンの Reg という男によって作られたという事実を考慮すると、信頼性が低いことでは知られていません。 しかし、彼らがダミーを吐き出すと、そのダミーは銀行の金庫室に向かって勢いよく発射され、実際にはまったくダミーではありません。 固定されていない手榴弾です。 良いニュースは、この2オーナーの車がレストアされていないにもかかわらず、11,000マイルを走行し、かわいがられた子供のように甘やかされていたように見えることです。

これは V8 品種の中で最も強力ではないかもしれませんが、それは本当に重要でしょうか? Vantage の 380 馬力、または 430 馬力の X-Pack の利点が本当に必要ですか? これは古典的な英国のドロップトップとしては少し見苦しいものです。 結局のところ、これは重量級のアストンマーティンコンバーチブルです。 この EFi でリラックスした小旅行を楽しむには、310 馬力 (ただし十分なトルクがある) がちょうど良いと思います。 特に 3 速クライスラー トルクフライト車に接続すると、レースではなく漂ってくださいと表示されます。 この EFi には、突飛なモデルに比べてもう 1 つの利点があります。それは価格です。 いいえ、16万ポンドは小銭ではありません – 南米の大きな川にちなんで名付けられた会社を所有している場合を除いて – しかし、古典的なアストンV8の言葉で言えば、最近では単なる切れ端です。 たとえば、X-Pack の場合はその 2 倍と考えてください。 これも希少性がありますね。 EFi モデルは短命でした。生産は 1986 年に開始され、Virage が登場した 1989 年までに終了しました。 アストンによると、当時の生産台数はわずか216台だったという。 また、真空計による無限のチューニングを必要とする 4 つのウェーバー キャブではなく、ウェーバー電子インジェクションが 5.3 リッター V8 の走行に歓迎すべき一貫性をもたらします。 もう 1 つ言及すべきことは、この例がどの程度適切であるかということです。 それはふさわしい色の組み合わせであり、状態といくつかの以前の高額紙幣の言及から判断すると、その美しさは単なる表面以上のものです。