中村氏によると、トヨタは鋳造モジュールの検証に日本のプレスメーカー宇部興産の4,000トンプレスを使用しているという。 トヨタもギガプレスを自社開発しようとしている。
トヨタは自社のギガプレスを買収しようとはしていないと中村氏は語った。 自動車メーカーの技術への関心が高まるにつれ、世界的な供給は極めて逼迫している。 ボルボもギガプレスへの移行を進めており、他のメーカーもギガプレスを検討しています。
宇部の4,000トンプレスは業界標準の約6,500トンよりも若干小さいと中村氏は語った。 しかし、そのような大型印刷機を供給する日本企業は存在しない、と同氏は付け加えた。
テストに使用されたプレスは、トヨタが部品の鋳造に使用した最大のプレスのほぼ 2 倍の大きさです。 そのプレス機は 2,500 トンで、フロントとリアのサスペンション タワーを製造します。
ギガプレスは、トヨタの現在の方法よりも生産準備と運用コストが安価です。 また、「圧倒的に速い」と中村氏は言う。
bZ4X のアンダーリアセクションは約 100 秒でギガプレスできると彼は言いました。 現在の方法では、同じモジュールを作成するために必要な数十のプロセスに 30 分かかる場合がありますが、実際にはこれらのプロセスの多くは同時に行われます。
中村氏によると、ギガキャスティングは2026年から次世代EVを製造する工場に導入される予定だという。 これらの車には、フロント、リア、中央のバッテリー パンという 3 つの簡略化されたモジュールが基本的に搭載されます。 このアプローチにより、製造効率が 20% 向上すると同氏は予測しました。これは、同じ量の材料とプロセスを使用して、トヨタが 20% 多くの車両を製造できることを意味します。