JD パワーは 2023 年の初期品質調査を発表しましたが、その大きなポイントは、自動車業界が引き続き手探り状態であることのようです。 メーカーが新しい技術や機能を導入するために後ろ向きに腰を据えている一方で、昨年の調査では、顧客が車両の品質が過去30年以上で最低レベルに達していると感じていることが明らかになった。
今年はさらにひどいです。
この調査によると、新車所有者は平均して 100 台あたり 192 件の問題を報告しています。 これは、品質保証が本格的に急落し始めた1年前の180、2021年の162から増加しています。
この調査でランク付けされた 33 ブランドのうち 12 社で新車の品質が向上しましたが、リストの上位にあるブランドのいくつかは大きな驚きでした。 多くのステランティス ブランドは、アルファ ロメオを含む他の大手ブランドよりも苦情がはるかに少なく、ゼネラル モーターズが所有するネームプレートが多数続きました。
他にも、Mini、Nissan、およびすべての韓国ブランドが、予想外の業界平均を上回ることに成功しました。 さらに奇妙なのは、トヨタが業界平均を上回ることができず、何年も品質管理の向上に努めてきた三菱自動車のすぐ後に迫ったことだ。
興味深いことに、近年信頼性が標準以下であると私たちが連想してきたブランドの多くが、2023 年に向けて業績を向上させました。しかし、一般的な傾向としては、依然として自動車業界は問題なく自動車を製造するのに深刻な困難を抱えているようです。 あなたの著者は、新車を購入する市場関係者全員に、特に注意するよう警告しています。 価格はまだ少し高いようで、年率の上昇によりローンの管理が難しくなってきています。 しかし、品質管理は近年完全に低下しているようです。
パンデミックが始まると、日本の自動車メーカーが検査手順を手抜きするという小さなスキャンダルが発生した。 しかし、地球上の他の場所では状況がそれほど良くなっているようには見えず、パンデミックが始まった瞬間にすべてが悪化しました。 幸運にも、人員不足や大量のダウンタイムに対処しようとするサプライヤーから部品が少しずつ入ってくる中で行われる断片的な製造は、車両の品質を向上させるための優れた方法ではありませんでした。
誰もが刻々と変化する健康プロトコルや、政府支援による規制によって一変したサプライチェーンに気を取られているため、自動車が適切に製造されていることを確認する余地は実際にはあまりありませんでした。 ただし、考慮すべき他の要素は確かにあります。
多くのブランドが、実証済みの物理ハードウェアから電子的なものをすべて取り入れるよう移行し始めています。 ドライブ・バイ・ワイヤーが現状となり、物理ボタンはタッチスクリーンに取って代わられつつあり、一部の悪質なソフトウェアによって上記のすべてが操作できなくなる可能性があります。 その一部は成長痛によるものです。 新しいテクノロジーは、以前のものと同じくらい信頼できるようになるまでに時間がかかることがよくあります。 しかし、業界はまだ比較的目新しい技術や機能を採用しているため、より安価に車両を生産しようとしている。
フォルクスワーゲンは、クラシックなデザインや、価格をはるかに上回るような自動車を提供する可能性があります。 しかし、タッチコントロールに傾倒したことで、おそらくそのインテリアはあまり楽しくなくなり、同社はすでに不安定な電子機器で悪い評判を持っていました。 この状況により、多くの VW 製品の発売が妨げられ、私の知人の多くが VW の製品を購入することを疑いました。
一方、JDパワーによる2023年の米国初期品質調査では、ダッジ、ラム、アルファロメオがトップとなった。 アルファは多くの魅力的な自動車をリリースしていますが、その信頼性の疑わしさは数十年にわたりミームとなってきました。 しかし、私たちはなぜダッジが賞賛されるのかを知っています。 このブランドは 2011 年以来、基本的に同じ車両を製造しており (途中でアップグレードしました)、かなり良いものになってきました。
対照的に、オール電化ブランドは初期品質調査で最下位に終わりました。 テスラとポールスターは、他のどのブランドよりもかなり大きな差で苦情が多かった。 リビアンとルシッドも素晴らしいパフォーマンスを見せた。 しかしJDパワーは、サンプルサイズが公式とみなすには小さすぎると述べた。
EV 格差の原因は、車両に導入されている新技術が多すぎることにあります。 ただし、これはバッテリー電力に完全に依存する車両に限定された問題ではなく、すべてのメーカーがこの傾向を追いかけているようです。 この現象はトヨタをその台座から突き落とすことさえできた。 信頼性の高い自動車を製造することで有名なトヨタは、すべてのメーカーに問題を引き起こしている多くの要素を採用し始めています。
JDパワー社の立場は、最新技術を誇る自動車は複雑になりすぎているというものだ。 機能が増えると、問題が発生する可能性も高くなります。 しかし、最新のテクノロジーを採用する場合にも同じことが当てはまります。 効率を重視した新しいパワートレインは、以前のものよりも小型になる傾向があり、多くの場合、強制誘導またはハイブリッド化が組み込まれています。 これにより、エンジニアリングにおける負担と複雑さが増し、解決にはさらに多くの時間が必要になります。
しかし、それはパワートレインだけではありません。 最新のインフォテイメント システムを考えてみましょう。 古い車では、ラジオや HVAC システムの制御が正常に動作しない場合があります。 しかし、現代の車両の多くは、インフォテインメント システムが応答しなくなると完全に役に立たなくなるリスクを抱えています。 これらのユニットは、古いシステムに欠けていた多数の新機能も提供しますが、それらはすべて問題が発生する可能性があります。
「自動車業界は幅広い品質問題に直面していますが、これは自動車産業の 37 年の歴史の中でも見られなかった現象です。 [Initial Quality Study]」とJDパワーの自動車ベンチマーク担当シニアディレクター、フランク・ハンリー氏は語った。 「業界は大きな岐路に立っており、各メーカーが選択する道はその将来にとって最も重要です。過去何年にもわたって引き継がれる永続的な問題から新たな種類の問題の増加に至るまで、今日の新型車はより複雑になっており、新しくエキサイティングなテクノロジーを提供しています。」しかし、常にオーナーを満足させるわけではありません。」
同グループの調査は2月から5月にかけて実施され、2023年モデルの新車の購入者と賃借者9万3380人からまとめられた調査データに基づいている。
各ブランドが正確にどこにランクされているかについてはあまり気にしませんが、本当の違いは特定のモデルに帰着することが多いため、JD Power のリスト (上記) を追求することは歓迎です。 ただし、どの機能が最も面倒であることが判明し、消費者から最も多くの苦情を集めているかを調査することの方がおそらく有益です。
同紙は、トリックドアハンドルが多くの不満を引き起こしていると主張した。 これは、車両を使用するたびに接続する必要がある車両の側面です。 ただし、飛び出す凹型ハンドルは毎回完璧に機能する必要があります。 ドライバーが近づくと自動的にロックが解除される車両についても同様です。
アンケート回答者も同様に、運転支援機能について悪い意見を述べていました。 車線逸脱警報/車線維持支援および前方衝突警報/自動緊急ブレーキに関連する問題は、最も広く注目され、2022 年に向けて苦情の頻度が増加することから、特に厄介であることが判明しました。
それでも、最も対立を引き起こしている特異な機能を特定することはできません。 業界全体が品質の低下に悩まされており、直ちに対処する必要があります。
[Image: Volvo Cars; J.D. Power]
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