FIAは金曜日、新しい電気レーシングクラスの最初の技術規定を発表した。
エレクトリック・スポーツ・ビークル（ESV）と呼ばれるこの新しいクラスは、ロードカーから派生した電気レースカーとしてFIAによって初めて認可されたクラスである。 FIAのプレスリリースによると、これは国内および地域レベルでの電気レースの入門クラスとして機能するとともに、メーカーがターンキー電気レースカーを提供できるようにすることを目的としている。
内燃車のグループ N カテゴリからヒントを得て、ESV は公道走行用量産モデルからの最小限の変更のみを許可します。 対象となるのは「グランドツーリングカーと4ドアのクーペ型スポーツセダン」で、シャシーの高さ制限は57.4インチだ。 そうなると、現在市場に出ている多くの電動クロスオーバーは除外されることになる。 たとえば、標準的な米国仕様のヒュンダイ Ioniq 5 の高さは 63.0 インチです。
FIA電動スポーツビークルクラス
量産ベースのクラスとして、メーカーはESV用のEVモデルを公認するために一定数のロードカーを製造する必要がある。 当初の要件は、ホモロゲーションから最初の 24 か月間に 300 台となります。
ESV は後輪駆動車および全輪駆動車に対応しており、最小出力は 410 馬力です。 ボディワークはほとんど変更されていない必要がありますが、ルールでは幅広のタイヤと追加の冷却ダクトに対応するフェンダーフレアが認められています。 ドア、リアハッチ、スポイラー、ディフューザーなどの特定のコンポーネントは、純正形状を維持したまま軽量バージョンに交換できます。
主催者が競争力のある車両をグループ化できるよう、FIA は重量、パワー、空力性能などの要素に基づいて価値を生み出すパフォーマンス ファクター手法をヒルクライム レースから適用する予定です。 チームがオンボードのデータロガーを通じてリアルタイムのエネルギー消費を表示することもできます。
FIA電動スポーツビークルクラス
FIAはフォーミュラEのシングルシーターシリーズと電動ラリークロスカテゴリーを支援してきたが、これはFIAがターマックサーキット向けの実車ベースの電動レーシングクラスを支援する初めての共同の取り組みである。
FIAは以前、改造されたテスラ・モデルSレースカーの使用を目的としたエレクトリックGTシリーズへのサポートを提供していた（テスラからの明らかなサポートはなかった）。 2021年には電動カテゴリーも発表し、現在のGT3カーと同様のパフォーマンスを約束したが、どちらの取り組みも実現しなかった。