自動車メーカーは今年半ばまでに最終合意を取締役会で承認することを目指していたが、その目標は2023年末までずれ込んだと交渉に詳しい関係者2人が語った。
フランス自動車会社の上級幹部アーカージャン・ドミニク会長など スナール とCEO ルカ デ メオルノーの立場に詳しい関係者によると、グプタ氏は合意の完了を遅らせているか妨害していると見ていたという。
ルノーの広報担当者はコメントを控え、両幹部もコメントを拒否したと述べた。
ナダ氏は4月の書簡で、日産CEOを信じていると述べた 内田 彼が言うところの裏取引で譲歩と約束をすることで権限を踏み越えた メオ。 ナダ氏は2件の訴訟を挙げ、いずれも日産の知的財産に関連する条項を絡めたものだった。
ルノーの広報担当者はコメントを拒否し、次のように述べた。 メオ もコメントを控えた。
なんでも 内田 ルノー側との協議内容は、経営委員会からの意見をもとに日産取締役会による検討の対象となるだろうと、審議に詳しい関係者１人は語った。
反ルノー
ナダさんは手紙の中で、 批判された 内田 戦略的根拠を確立せずにアンペール株購入の決定を強行したとして、独立した財務顧問に取引を見直すよう求めた。
ロイターは、取締役らがナダ氏の見直し要求に応じたかどうかを判断できなかった。
ナダ氏の書簡は、日本人を巡って日産の最高責任者と対決するのは2度目となる。 自動車メーカーの ルノーとの取引。
ゴーン氏 同氏は2018年に逮捕される前から両社の完全合併を検討していた。日本での裁判を避けるためにレバノンに逃亡した後、同氏は自身に対する訴訟を、ナダ氏を含む日産幹部らによるクーデターだと繰り返し述べてきた。合併。
灘、事件での起訴を回避する代わりに検察に協力していた。 ゴーン氏 この事件では、元日産取締役グレッグ・ケリー氏が関連する訴追の中で、次のようなことを信じていたと証言した。 ルノーとの合併は止めなければならなかった 日産の利益を守るためだ。
ナダ氏は、日産自動車が2019年にガバナンス改革後のガバナンス改革の一環として設立した2つの経営委員会のメンバーである。 ゴーン氏 スキャンダル。 同氏は書簡の中で、これらの委員会の１つが日産の合意したアンペア投資の理論的根拠を策定しようとしていたが、信頼できるものは何も提供できなかったと述べた。
ロイターは、ナダ氏によるアンペール投資審査の特徴付けを独自に確認できなかった。
ナダ氏はまた、グプタ氏の突然の解任は、気難しい人物や反ルノーと思われている人々への警告となるだろうとも書いた。