アルピーヌは2027年に完全電気自動車のラインナップで米国に参入すると、フランスのパフォーマンスブランドが月曜日に発表した。
アルピーヌは、1955 年にジャン・レデレによってモータースポーツ会社として設立され、後にルノーのコンポーネントを使用して独自のスポーツカーを発売しました。 1973 年にルノーの傘下となり、ヨーロッパ市場を中心に独自のスポーツカーを発売し続けます。
アルピーヌは、F1でルノーに取って代わられた2021年に独立事業となった。アルピーヌは、F1の人気が急速に高まっている米国、そしておそらく中国への進出に先立って、F1への露出に頼ることになる。 アルピーヌは世界耐久選手権にも参戦しており、来年からは最高峰のハイパーカークラスにLMDhレースカーを投入することになる。
アルパインは月曜日、投資会社レッドバードおよびディーラーグループのオートネーションと世界展開に取り組んでいると発表した。 ルノーのルカ・デ・メオ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２月、アルピーヌはオートネーションと提携して米国で自動車を販売する可能性があると述べ、その他の市場ではルノーのディーラー網に依存することになると語った。
2023 アルピーヌ A523 Formula 1 レースカー
レース面では、レッドバードはオトロ・キャピタルおよびライアン・レイノルズが支援するマキシマム・エフォート・インベストメンツと共同で、2億ユーロ（約2億1,800万ドル）を投資してアルピーヌF1チームの株式24％を購入する。 アルパインによれば、この契約によりチームの価値は約9億ドルになるという。
現在、アルピーヌの唯一の公道走行車は、2017年に発売されたミッドシップエンジンのスポーツカー「A110」だが、その販売台数は年間わずか数千台にすぎない。 アルパインは米国参入に向けて、ポルシェ・カイエンやマカンと同じセグメントのSUVと思われる市場をターゲットとした2車種を準備している。 アルピーヌの最高経営責任者（CEO）ローラン・ロッシ氏は今年初め、これらのモデルのプラットフォームは別の企業から調達される可能性があると述べた。 同氏は、中国の自動車大手である浙江吉利がすでにルノーといくつかの共同プロジェクトに取り組んでいることから、同社が自然に適合すると指摘した。
2023 アルピーヌ A110 R
アルパインは、将来のスポーツカーに向けて、独自のプラットフォームやその他の独自技術も開発しています。 アルパイン パフォーマンス プラットフォーム (APP) として知られる電動スポーツカー プラットフォームは、クーペとコンバーチブルのボディ スタイルが用意される再設計された A110 を支えることになります。 また、A310と呼ばれる4人乗りクーペの基礎となる予定だ。 以前、アルパインはスポーツカープラットフォームでロータスと協力することを計画していた。
また、コンパクトクロスオーバーとA290サブコンパクトホットハッチもパイプラインにあり、どちらもルノー・日産・三菱アライアンスのプラットフォームを使用する予定だ。 A290は5月にコンセプトとともにプレビューされ、アルパインの新型EVの第一弾として2024年に販売開始されることが確認されている。 コンパクトクロスオーバーは2025年に、再設計されたA110は2026年に登場する予定だ。米国モデルの最初のモデルは2027年に登場し、2番目のモデルは2028年頃に登場する可能性が高い。A310の時期については言及されていない。
アルピーヌ A290 ベータ コンセプト
EV技術に加えて、アルパインは水素を燃料とする内燃エンジンの使用も研究している。 二酸化炭素排出量を排除するこの技術は、アルパインによって 2022 年のアルペングロー コンセプトでプレビューされました。
ロッシ氏は声明で「われわれの目標は、ニッチ分野のブランドから本格的な世界的ブランドに拡大することだ」と述べた。 「より幅広い範囲と国際的な拡大を組み合わせることで、2030年までに営業利益率10%を超えることを目標にし、それによって当社のビジネスモデルを恒久的な基盤に置きます。」