アストン、まったく新しいEVプラットフォーム、Lucidとの提携を発表

アストンマーティンは、いよいよ電動化戦略を「アクセルを踏み込む」として、ルシッド・グループと提携することになる。 英国人エンジニア、ピーター・ローリンソン氏率いるカリフォルニアに本拠を置くこの新興企業は、ゲイドン社と同社の「現在および将来のパワートレインおよびバッテリー技術」へのアクセスを含む供給契約を締結した。

この技術は、まったく新しい社内設計の BEV プラットフォームの動力源として使用されます。 アストンは、今後のモジュール式アーキテクチャが同社の将来のEV製品群全体の基礎を形成することを認め、これには「ハイパーカーからスポーツカー、GT、SUV」までのすべてが含まれると言われている。 メーカーは2030年までに「コアレンジ」を完全に電動化する計画であり、これらの最初のモデルは2025年の発売を目標としています。

アストンマーティンのローレンス・ストロール会長は、「ルシッドとの供給契約は、アストンマーティンの今後のEV主導の成長にとって大きな変革となる」と説明した。 当社の戦略と要件に基づいて、当社は Lucid を選択し、将来の BEV 製品向けに業界最高のパフォーマンスと最も革新的なテクノロジーを利用できるようになりました。

「私たちは、Lucid が世界クラスのテクノロジーを開発するために行った多額の投資を活用するだけでなく、ロベルト フェデーリと彼のチームがすでに開発している、超高級、高品質の車両と連携して、ドライブ エクスペリエンスをさらに強化し、差別化していきます。 -パフォーマンス戦略。」

Lucid自体はAirのみを生産しており、ヨーロッパではまだ販売されていないサルーンだが、来年米国で「Gravity」と呼ばれるSUVを発売する予定だ。 それにもかかわらず、その最初のモデルは高い評価を受け、EPA によれば最大 516 マイルという長距離航続距離と、驚くほど大きな出力の両方で注目に値しました。 Air はトライモーター形式で 1,200 馬力を発揮し、デュアルモーターバージョンでも 1,050 馬力を発揮します。

明らかに、このレベルのパワートレイン技術こそが、アストンの CTO が「業界をリードする」と称するパワートレイン技術であり、将来のモデルラインナップに磨きをかけようとしているゲイドンにとって魅力的なのである。ビークルダイナミクス」。 当然のことながら、このブランドはエンジニアにとっての変革者として「各車輪への電力供給の正確な制御」を指摘しており、それは将来の各BEVモデルに「独特の動的指紋」を提供するのに役立つものであると指摘している。

もちろん、そう考えると冷めるかもしれないが、アストンはまた、あらゆる種類の電子システムとともに強力な内燃エンジンを提供するメルセデスとの現在の関係が当面は続くことを認めた。 ゲイドンが 2026 年までにすべてのモデルラインに「電動パワートレイン オプション」を提供する予定であることを踏まえれば、そのハイブリッド技術がすぐに実用化されることは間違いありません。

アストンは、電動化戦略がより広範な「レーシング」の柱を構成していると述べている。 Green」ロードマップは 20 億ポンドの投資によって資金提供されています。 その成功は、ブレンボ (新しいブレーキバイワイヤー技術の形で) とピレリ (センサー供給の「サイバータイヤ」を通じて) のサポートを伴う、他の多くのパートナーシップにかかっています。将来のパフォーマンスと効率性。

吉利との関係が急成長しており、吉利は最近保有株を17％に増やしたおかげで、アストンもその部品にアクセスできるようになったが、明らかに初の完全EVの開発という差し迫った課題に対して、より説得力のある解決策をLucidが提供すると判断したようだ。 その初のプラグインハイブリッドであるミッドシップエンジンのヴァルハラが、いよいよ来年発売される予定だ。