シェルビー夫妻とボスたちが到着する前に、 フォード マスタング K コードはポニーカーのパフォーマンスの頂点でした。 ジェイ・レノのガレージのこのエピソードでは、マスタング愛好家のスコット・マクマレンが K コードの重要性を説明し、この復元された初年度実例を披露します。
Kコード マスタング本体とともに 1964 年に発売されましたが、その後、最初の車が 1965 年モデルとして登録されました。このビデオで紹介されているコンバーチブルや他の初年度マスタングが「」と呼ばれているのはこのためです。 1964 1/2インチモデル。 フォードは、1964 年後半にそのボディ スタイルが登場したとき、クーペとコンバーチブルの両方のボディ スタイルに加え、ファストバックにも K コード オプションを提供しました。
K コード オプションを選択すると、マスタングのオプションの 289 立方インチ V-8 のスポーティなバージョンが得られ、10.5:1 の圧縮比、ソリッド リフター カムシャフト、4 バレル キャブレター、頑丈なバルブ スプリング、および大流量エキゾーストマニホールド。 これらの部品により出力は 271 馬力に向上し、この出力は後続のモデルで使用されているのと同じレシオの 4 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に送られます。 マスタング シェルビー GT350。
フォードはレーシング界のレジェンドからの意見を取り入れてサスペンションの変更も行った ダン・ガーニー。 興味深いことに、マクマレン氏によると、プロトタイプを運転した後、ガーニーはクーペよりも重くて剛性の低いマスタングのコンバーチブルを好んだという。 それは、（サンダーバードから供給された）追加のブレースにより、コンバーチブルの重心が低くなったためです。
K-Code は真のスリーパーで、主な特典はフロントフェンダーにある「High Performance 289」バッジです。 フォードはマスタングの発売当時、マスタングを高性能車としてマーケティングすることに完全には取り組んでいなかった。 その後、幹部のリー・アイアコッカがキャロル・シェルビーを迎え入れて GT350 を開発し、その後、さらに筋肉質なマスタングが誕生しました。 シェルビー GT500 と ボス429、1960年代の終わりまで。
ここに示されている車は、最初に生産された K コード マスタングの 1 つです。 マクマレン氏はビデオの中で、部品の問題やその他の要因によるいくつかの遅れを経て、1964年6月に製造されたと述べた。 可能な限りオリジナルの状態に近づけて復元しました。 一部のボディパネルは交換する必要がありましたが、マクマレンはすべての詳細について元のオーナーと相談し、塗装仕上げも工場の品質を超えないよう努めました。そのため、マスタングの歴史の重要な部分を学ぶのに最適なツールです。
この記事は最初に公開されました 自動車局の編集パートナーです ClassicCars.com