シンガーの 700 馬力 DLS ターボは 934/5 に敬意を表します

1970 年代の象徴的なレーシングカーは数多くありますが、ポルシェ ファンにとって、ポルシェ 934/5 は間違いなく重要なレーシングカーの 1 つです。 そして、あなたがそれらのファンの一人で、現時点で販売されている 934/5 を見つけるのに苦労しているなら、それは理解できます – ポルシェは 934/5 をわずか 10 台しか製造しませんでした。 あとは価格の問題です。 最後に公開市場に登場したのは2017年で、その価格はなんと140万ドルでした。 ただし、助けはすぐそばにあります。 シンガーは、再考された 934/5 を発表しました。 これは DLS Turbo と呼ばれるもので、ちょっと美味しそうです。

背景については、1976 年に遡る必要があります。そのとき、ポルシェは、約 500 馬力を発揮するターボチャージャー付き 3.0 リッター フラット 6 を含む、935 グループ 5 パーツを備えた 934 を使用して、この小さなバッチの車を生産することを決定しました。 トランザムおよびIMSA GTOシリーズでレースをするために作られ、934/5はその名の通り、主流を占めました。 8つのトランザムレースのうち6つで優勝し、チャンピオンシップで上位5位に食い込み、その過程でコルベットC3とグループ44のジャガーXJSに大苦戦をもたらした。

934/5 は明らかに、シンガー グループの執行会長兼創設者であるロブ ディキンソンに影響を与えました。 「父の友人が 1977 年のワトキンス グレン 6 時間耐久レースのスーパー 8 フィルムを見せてくれたとき、私は 12 歳でした。ポルシェ 911 の見慣れた顔が、ありえないほどボックス型のヒップ、ぽっかり開いたインテーク、そして巨大な二重翼のリア ウイングに姿を変えたとき、私はこう思うことができました。 「その衝撃と、これがレーシングカーである 911 の別の人生であるという認識を今でも覚えています。シンガーを始めて以来、私はその瞬間に戻り、クライアントと協力して、あの車である 934/5 を祝いたいと思っていました。」 そして今、彼の言葉通り、彼は昨年製作したターボ研究で使用されたエンジンの開発を使用しました。

もう一度言いますが、964 ベースです。 現在販売されている再考された 911 の数を生産できるだけの十分な 964 が世界に存在するのでしょうか? そうですね、そうは思われないかもしれませんが、シンガーがクラシックの生産台数を 450 台に制限し、ゲーム内で最大かつ最も多作な名前の 1 つであることを考えると、消費されている 964 の数は実際にはかなり少ないのです。 ディッケンソン氏は以前、964はまだ何万台もあり、「ガタガタしたモデル」もたくさんあるが、「再考するのはそれほど悪いことではない」と感じていると述べた。

このプロセスは、オーナーの 964 がカリフォルニア州トーランスにあるシンガーの新しい建物に到着したときに始まります。 この施設には現在、シンガーのすべての制作要件が 1 つ屋根の下に収められています。 最初の作業は、964 をボディシェルだけを取り外すことです。 その後、「修復の次の段階に最適な状態になるよう、入念な評価、洗浄、強化、準備が行われ」ます。まず、重量を減らし強度を高める 934/5 にインスピレーションを得たカーボンファイバーのボディパネルを追加します。 ちなみに、そのボディワークの形状はオリジナルを反映していますが、空力性能と車の驚異的な冷却要件を完璧にするために数値流体力学 (CFD) を使用して磨き上げられています。

ここでオリジナルの 964 エンジンについて説明します。 それは別の部屋で、同様の徹底的な調査と評価のプログラムが行われている。 排気量を 3.8 リッターに拡大し、バルブを 2 倍（24 個）に増やし、ターボチャージャーを 1 つではなく 2 つ搭載して再構築されています。 ターボはリアウィンドウに組み込まれた大きな開口部から空気を吸い込み、電動ウエストゲートによる空冷を使用します。 出力はかなり驚くべきものです。 シンガー バージョンは、オリジナルの 70 年代レーシング カーよりも 200 馬力以上、9,000 rpm で 700 馬力を超えます。 これは 6 速マニュアル ギアボックスを介して動作しますが、何よりも後輪の後ろにある側面排気排気をチェックしてください。 おっと、本当に。

明らかに、標準的な 964 カレラが持つであろうパフォーマンスよりももう少し高いパフォーマンスについて話しているので、ドライバーに新たに発見された騒々しさを和らげる希望を与えるために、シンガー DLS ターボにはモノブロック キャリパーと鍛造マグネシウムを備えたカーボン セラミック ブレーキが装備されています。センターロックホイール (フロント 19 インチ、リア 20 インチ) には、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 またはカップ 2R タイヤが装着されています。 強化されたサスペンションには、「リモート」調整と呼ばれる特注のダンパーが含まれています。

スタイルの方向性は各オーナー次第です。 写真にあるブラッド オレンジの車は、934/5 のサーキット要素に重点を置きたいオーナーのために製作されました。 そのため、高ダウンフォースのリアウィング（上部要素は調整可能）と、突き出た大きなフロントスプリッターが装備されています。 もう 1 台の車 (モエ ブランで仕上げられた車) は、2 つの極端な点の対極にあります。 オーナーは、より公道に重点を置いたツーリング仕様を望んでいました。そのため、スピードバンプに優しいフロントエンドと、後部の小さなダックテールスポイラーが付属しています。 どちらの方向に進むべきか決められない場合は、シンガーが 2 つの構成を切り替えられる車を作ります。 当然のことながら、完全にオーダーメイドのものを作成するための、基本的なエアロ哲学を超えた、塗装、インテリアレザー、トリムなどのオプションも膨大にあります。

これにどれくらいの費用がかかり、何台建設されるのでしょうか？ シンガー氏は、「各修復は独自のもの」であり、「シンガーの修復サービスの価格は各車の所有者の要求に依存する」と述べています。 また、「限られた数の修復が依頼される」とも述べた。 つまり、基本的にはわかりませんが、行間を読まずに、かなりの費用がかかると結論付けたのであれば、あなたの名前は間違いなくポリアンナであるはずです。 Singer DLS Turbo を実際に見るのにどれくらいの費用がかかるかをお知らせします。 それが展示されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのチケットの価格だ。