ポンティアック GMC ショールームの時計はまだ止まっていませんでしたが、ネイビーブルーのスーツを着たセールスマンは確かに止まっているように感じました。 彼は机に座って、長い間売買契約に署名していなかったボールペンをカチカチ音をたてていた。 外は鉄灰色の空で氷点下に近い雨が降っていた。明日は感謝祭だった。 ニューイングランドの小さな町では、新車のグラン・アムを購入するために頭金を払って踊り出す人は誰もいないでしょう。
セールスマンはキツネの匂いを嗅いだ猟犬のように元気を取り戻し、デスクチェアから飛び降りてショールームの床を大股で横切りました。 誰かが入ってきた。
「あの、こんにちは、パンフレットを頂けますか？」 少し迷った、思春期のような声がたどたどしい。 セールスマンの顔には窓ガラスについた霜のようにしかめ面が広がった。 雨に濡れたロナルド・マクドナルドのような髪の少年は見込み客ではなかった。
セールスマンは無理に笑顔を見せた。 結局のところ、子供の両親は新しい車を必要とするかもしれません。 彼は名刺をホッチキスで留めたパンフレットを数冊手に取り、少年に手渡した。少年はすぐに敬意を持ってそれらをめくり、ポンティアック・サンバード・コンバーチブルのページで立ち止まった。 彼の目は長く残り、見開かれました。 「ありがとう、ミスター」彼はそう言ってドアから飛び出した。
コンバーチブルを探す – あらゆるコンバーチブル
30 年後、同じ子供が成長し、Facebook マーケットプレイスの 1990 年代のオープンカーの広告をスクロールして手根管症候群の症例に取り組んでいました。
「最初はダッジ シャドウ コンバーチブルか、あるいはレバロンを探していました」とクリス フランスは言います。 「私はいつもサンバーズとキャバリアーズが大好きでしたが、状態が良く、価格帯内であれば何でも検討するつもりでした。」
「しばらく探していましたが、何も正しいとは思えませんでしたが、この低走行距離のサンバードがニューヨーク州北部に現れ続けました」とクリスは続けた。 「売り手は最初は私が支払える以上の金額を要求していましたが、価格は下がり続けました。」
四重白色のサンバードは写真では素晴らしく見えましたが、クリスさんは不安を感じていました。
“私は緊張していた。 インターネットがどのようなものかご存知でしょう – 人々は何でも言います。」
「車を売った男性は、父親がその車を新車で購入し、いつもボンネットをかぶった妻と一緒に天気の良い日にだけ車を持ち出したと話しました。」
売主によれば、サンバードは約40マイル離れたニューヨーク州ローマよりも遠くまで運転されたことがなかったという。 オドメーターに表示された走行距離は 16,000 マイル未満でした。
最終的に、ポンティアックの価格は、クリスがその車を真剣に検討できるところまで下がりました。 彼は売主に連絡し、見た目ほどきれいかどうかを確認するためにブーンビルに行く計画を立てました。
ブーンビルに到着したとき、クリスは夢のコンバーチブルを見つけたと感じました。
白い室内装飾品と塗装はほぼ完璧に見え、一致するコンバーチブルトップと白いエナメル合金ホイールはわずかな摩耗しか見られず、まだ使用可能な優れたオリジナルの状態でした。 スポーティな印象の赤いアクセントと「サンバード」スクリプトがモノクロホワイトの車を活気づけます。これらはすべて、この車の一部であり、この車のRPO（通常生産注文）W25春の特別外観パッケージの一部です。
販売者はキーを引き渡す前に、ポンティアックが適切に手入れされることを確認したいと考えていました。
「彼らは、いくつかのオファーがあると言っていましたが、購入者は単に中古車のように運転するだけだと考えたため、車を手放すことはありませんでした」とクリスは言います。 「私は彼らと同じように、車をガレージに保管し、天気の良い日だけ持ち出すことを約束しました。」
クリスさんは、現在住んでいるメリーランド州で保険、ナンバープレート、登録書類を取得した後、車を引き取りに行く手配をした。 同じ町で 30 年間過ごした後、ポンティアックは旧線州までの 439 マイルの旅を無事に終えました。
コンバーチブル変換
私たちは、トップを上げたり下げたりしたクリスの車を路上でサンプリングする機会がありました。 上部が所定の位置に配置されているため、非常にぴったりしたマシンです。 高速道路の速度では、風切り音はそれほどうるさくありません。 それでも、コンバーチブルトップは、悲惨な状況下で天候を防ぐためにのみ存在します。 サンバードコンバーチブル 存在意義 オープンエアクルージングです。
ゼネラルモーターズは、キャバリアとサンバードのクーペをコンバーチブルに改造するためにアメリカン・サンルーフ社（ASC）に協力を依頼し、同社は見事にそれをやり遂げた。 コンバーチブル トップは、簡単に操作できる 2 つのラッチでフロントガラスのヘッダーに取り付けられ、ヘッダーの中央にあるクロムメッキのボタンでトップの油圧装置が作動します。 本物のガラス製リアウィンドウも付いています。
ASC は、ほとんどの道路状況下で車が非常にしっかりしていて、ひどいあばた舗装でのみ震えるので、すべての適切な場所に構造ブレースを配置したように見えます。 クーペからコンバーチブルへの変換を示す数少ないものの 1 つは、ドアから生えている 2 本のシートベルト取り付け支柱です。 GM J ボディ クーペでは、シートベルトは上部の窓枠に取り付けられていますが、もちろんコンバーチブルにはありません。
ベースのサンバードは 110 馬力の直列 4 気筒エンジンを搭載していましたが、このサンバードは、赤と白のフェンダー バッジで宣言されているように、オプションで 140 馬力の 3.1 リッター V6 エンジンをボンネットの下に搭載しています。 プッシュロッド式燃料噴射式エンジンで、スロットル応答性が良く、心地よい排気音が特徴です。 V6 エンジンは、スムーズかつクリーンにシフトする 3 速オートマチック トランスミッションを介して前輪にパワーを送ります。 最終的な駆動比は調べませんでしたが、サンバードは時速 110 マイルで巡航するときにリラックスした感じがします。
非常に困難な道路で車のハンドリングを試す機会はありませんでしたが、マクファーソンストラット式フロントサスペンションとツイストビーム式リアサスペンションが、攻撃的な運転ではなく、大通りの乗り心地に合わせて調整されているため、おそらく同様にうまくいくでしょう。 クリスは、新しいショックとストラットのセットが棚にあり、すぐに取り付ける準備ができているので、サンバードに少し「運転の興奮」を取り戻すことができるかもしれないと語っていました。
異種のスライドとボタンのコントロールが豊富にあり、角度と有機的な曲線が混在しているため、サンバードのインストルメントパネルのデザインを煩雑だと表現する人もいるかもしれません。 幸いなことに、エンジン ルーム内で何が起こっているかをドライバーに知らせるためのアナログ ゲージが完備されています。
死後の贈り物
ポンティアックのガレージに戻る途中、クリスは自分の車のことを懐かしんでいました。
「子供の頃は、どんなオープンカーでもいいからオープンカーが欲しかった。 大人になるまで一度も乗ったことがなかったのです」と彼は言う。
「母は昨年の夏に亡くなり、私に少しのお金を残してくれました。 それが私がコンバーチブルを探し始めたときです。 10月に結婚し、式の翌日に車を引き取りに行きました。 お母さんへの結婚祝いとして考えたいです。」
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