2024 Audi RS6 Avant のパフォーマンスはさらなる食い込みを実現

米国ではワゴンは売れにくい ほとんどの人がSUVを望んでいるからではありません（実際にはそう思っていますが）。 また、父の田舎の地主の横向きの3列目で長年に渡って兄弟虐待を受けてきたことから、ロングルーフを見ることでPTSDが引き起こされるというわけでもありません（そうなる可能性はありますが）。 それは市場が意味をなさないということです。 アウディ RS6 アバントに乗りましょう。 それとA6オールロードは2021年に発売され、ほぼ3分の1価格のRS6がA6を上回っている。

彼らは筋金入りのワゴン購入者だ。 RS6 は素晴らしくパワフルでダイナミックな能力を備えていますが、少し静かすぎ、少し洗練されすぎ、そして少し柔らかすぎました。 彼らはさらに鋭利なマシンを求めていました。 2024 年モデルに向けて、アウディは顧客の声に耳を傾け、現在では RS6 Avant Performance と呼ばれる最新モデルを展開しました。

新しい RS6 パフォーマンスは遮音性をいくらか失いますが、30 馬力と 37 ポンドフィートのトルクを獲得します。 ツインターボ 4.0 リッター V-8 エンジンの出力は 621 馬力、627 ポンドフィートを発生しますが、これは大型のターボチャージャー インペラと新しいエンジン マッピングのおかげです。 ピークブーストは20.3 psiから最大23.2 psiです。 ブーストを追加しても遅延は発生しません。 Hot-V エンジンはスロットル入力に即座に応答し、ZF 製の 8 速オートマチックはより迅速であると言われているきびきびとしたダウンシフトの恩恵を受けます。 アウディのエンジニアは、アンダーステア​​を抑制するために、トルセン リミテッド スリップ センター ディファレンシャルも作り直しました。 ファイアウォールの遮音性が低下すると、ある程度の遮音性がなくなり、エンジン内部の騒音が大きくなります。 それでも十分でない場合は、さらに大きな音量の RS スポーツ エキゾーストも用意されています。

追加されたパワーは、時速90マイルのタイムを3.0秒のしきい値を下回るのに十分なはずです。クラス最速のBMW M5の座を完全に引き離すわけではありませんが、RS6はもはや最遅のひとつではなくなります。 ここで話しているのは 10 分の 1 秒、おそらく 2 秒ですが、自慢する権利は重要です。

この車の数字に囚われないでください。 それがどのように感じられるかがより重要です。 新しい 22 インチ Y スポーク ホイールとコンチネンタル スポーツ コンタクト 7 タイヤにより、標準の 21 インチと比較して 11 ポンドの軽量化が実現しました。 また、本当にバネ下重量を軽減したい場合は、各コーナーで約 17 ポンドの重量を軽減するカーボンセラミック ブレーキ パッケージを選択してください。 トレードオフは、ブレーキペダルが敏感になることだ。少なくとも、ナパバレーでの短いドライブでは完全には習得できなかった学習曲線があるが、他のVWグループ車のセラミックローターの経験に基づいて、私たちは慣れることができると思う最終的には彼らに。

オプションのブレーキの有無にかかわらず、バネ下重量が軽減されると、ステアリングはかなり静かなものから本物のフィードバックのあるものに変わります。 約 4900 ポンドのワゴンは、V 型 8 気筒をフロント アクスル ラインよりも完全に前方に搭載しており、峡谷の爆破時にアンダーステア​​が効果的に抑制されます。 それはコーナーで速度を出しすぎてしまうまでです。 コンチネンタルはグリップ力が高く、スタビリティコントロールが介入しても、リズムを壊したり、同乗者に運転できないと思わせることのない穏やかな操作です。

RS6 は空気ばねのみを搭載して米国で発売されましたが、よりスポーティなダイナミック ライド コントロール (DRC) サスペンションは 1 年後の 2022 年にひっそりとオプションシートに加わりました。油圧でピッチとロールに抵抗しますが、たとえば、個々の車輪が動くと、ポットホールがある場合、油圧装置は圧縮抵抗を増加させません。 車軸上の両方の車輪（加速時やブレーキ時など）または片側（コーナリング時）の両方の車輪が同位相で動く場合にのみ、油圧が車体を平らに保ちます。 RS6 を追跡することを計画している場合、DRC は追加料金を支払う価値がありますが、硬いバネのスチール コイルは標準の空気バネの快適さには及びません。

視覚的に言えば、RS6 Avant Performanceは前モデルとそれほど違いはありません。バンパーは少し調整され、外装トリム要素はマットグレーで仕上げられています。 さらに気づくのは視覚的なオプションです。4 つの異なるホイール仕上げ、3 つの異なるミラー キャップ、3 つのインテリア ステッチの色、および 3 つのブレーキ キャリパーの色で、さまざまな組み合わせが可能です。 わずか 75 台限定のブロンズ エディションは、ブロンズ色のホイールとパール ブラック ペイントを組み合わせ、縁石に印象的な存在感をもたらします。

機械的に同一の RS7 Sportback Performance も入手可能であることは注目に値しますが、何らかの理由で 2000 ドル高くなっています。 RS6 が 126,895 ドルであっても、アウディは、送りたいだけの台数を確実に販売するでしょう。 しかし、ミドルクラス向けの手頃な価格のスポーティワゴンはどうでしょうか？ おそらくそれはこの市場にとって合理的すぎるでしょう。

編集長

KC・コルウェルは 車とドライバー』の編集長は、自動車に関するナンセンスに鋭い目で新しい車やテクノロジーを取り上げており、優れた自動車センスを持っていると謙虚な自慢をしています。 彼の初日に CD 2004 年、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない人からポルシェ 911 のキーを譲り受けました。 彼はまた、最高のラップを記録したドライバーの一人でもあります。 CDの毎年恒例のライトニングラップトラックテスト。