「公道走行可能なレーシングカー」 – フェラーリのマーケティング責任者エンリコ・ガリエラは、新型車をこう表現しています。 フェラーリ SF90 XX ストラダーレ そしてそのオープントップの兄弟である SF90 XXスパイダー。
少なくとも紙の上では、それは無駄な自慢ではないようです。 これらの新しい限定版フェラーリ、その最初の車両がオーストラリアに到着します 2024年後半には、レーストラックで磨かれたパワートレイン、シャーシ、空力技術と、通常の SF90 の日常的な運転能力を組み合わせています。
概念的には、SF90 XX は、599 GTO や F12 ツール・ド・フランスなどのロードカー、フェラーリの主流モデルの限定版パフォーマンスモデル、および同社の革新的な技術のもと開発された 599 XX や FXX-K Evo などのサーキット専用車の間に位置します。 XX プログラムは、顧客がフェラーリが主催する世界中のサーキットデーでこれらのエクストリームカーを運転できるようにするものです。
SF90 XX は、「通常の」SF90 のハイブリッド パワートレインを保持しています。 4.0リッターツインターボV8の出力は、内燃エンジンと後輪を駆動する8速デュアルクラッチトランスミッションの間に取り付けられた3台の電気モーターと、各前輪を駆動する1台の計3台の電気モーターによって増強されました。
全体的な出力の 22kW の増加はそれほど多くないように思えるかもしれませんが、標準の SF90 が 736kW という強力な出力を生み出すことを覚えておく価値があります。 「私たちがあまり追求しなかった唯一のことは、さらなるパワーでした」とフェラーリのテスト開発ドライバー、ラファエレ・デ・シモーネは微笑みます。
コードネーム F154FB と呼ばれる SF90 XX の内燃エンジンは、新しいピストン、再加工された燃焼室、圧縮比の向上、洗練された吸気管と排気管、冷却の改善により、通常の自動車の V8 よりも 12kW 多く発生します。
二次空気吸気系の廃止により、エンジン重量は3.5kg軽量化された。 3 つの電動モーターにより、通常の SF90 より合計 10kW 増加します。 の 7.9kWh リチウムイオンバッテリーにより、電動モーターは SF90 XX を最大 135km/h の速度でスムーズかつ静かに走行させ、EV 走行距離は最大 25km。
しかし、これらの数字は、これらの新しいフェラーリを見ている人が気にするような数字ではありません。 ただし、これらは次のとおりです: システムの合計出力は次のとおりです。 758kW あなたの右足の下で、SF90 XX は停止状態からわずか 100km/h まで加速します。 2.3秒、そして時速200kmに達しました 6.7秒 最高速に向かう途中 320km/h。
SF90 XXのトランスミッションはSF90で使用されているものと同じですが、デイトナSP3で使用されているシフトロジックを備えており、よりダイナミックな加速とサウンドプロファイルを実現します。
ただし、直線パフォーマンスはストーリーの一部にすぎません。 ABS EVO と呼ばれる新しいアンチロック ブレーキ システム、エクストラ ブーストと呼ばれるフォーミュラ 1 スタイルのパワーブースト機能、および劇的な新しい空力アップグレードにより、SF90 XX は通常の SF90 よりもレーストラックでの速度が大幅に向上します。
どのくらい早くなりますか？ ラファエレ・デ・シモーネ氏は、エクストラ・ブーストだけでも、フェラーリの伝説的なフィオラノ・テスト・コースを1周あたり約4分の1秒の価値があると言う以外、詳しくは語ろうとしない。
エクストラブーストは、電動モーターを使用して、それぞれ最大 2 秒の離散バーストで追加のパワーを提供する自動化機能です。 エクストラブーストは、マネッティーノが予選モードに設定されている場合にのみ利用可能で、アクセルペダルが完全に踏み込まれ、バッテリーに十分な充電があり、無駄なホイールスピンが発生しないことを保証するのに十分なトラクションがあることを車が認識している場合にのみ開始されます。
このシステムは、フルバッテリーから最大 30 回の 2.0 秒バーストを供給し、ドライバーは、エクストラブースト「トークン」の残数を示すダッシュボード上のディスプレイを介して、使用した回数を追跡できます。
デ・シモーネ氏によると、2.9kmのフィオラノ・サーキットの予選ラップには7つのエクストラ・ブースト・トークンが使用されるという。これは、車の回生ブレーキがあらゆる機会にエネルギーをバッテリーに送り返すものの、バッテリーがなくなるまでに約4周のフラットアウト・ラップがあることを意味するという。
ABS EVO は、自信をもたらすダイナミクスと繊細なドライバー サポート メカニズムで私たちが愛している 296 GTB でデビューしたブレーキ システムの進化版です。
新しい 6 軸ヨー センサーとの統合により、ABS EVO により、SF90 XX の巨大なカーボンセラミック ブレーキの驚異的な制動力を最大限に活用して、プロのようにコーナーの奥までトレイル ブレーキをかけることができます。 エクストラブーストは、SF90 XX が通常の SF90 よりもコーナーからの立ち上がりが速いことを意味しますが、ABS EVO はコーナーへの進入をより速くします。これは、専門家以外のドライバーにとっては達成がはるかに困難です。
それに加えて、SF90 XX はフェラーリの歴史上ロードカーの中で最も効率的な空力性能を実現しており、これに匹敵するのはラフェラーリ ハイパーカーのみであると最高製品開発責任者のジャンマリア・フルゲンツィ氏は述べています。
「空力のために最適化されていない車は1センチもありません。」
SF90 XX の最も明白な空力ハードウェアは大型のリアウイングで、標準的な SF90 のセットアップよりも 110kg 多いリアアクスルのダウンフォースを生み出すことができます。 2 つのボンネット ベントは、フロント アクスルのダウンフォースを 20% 高める S ダクト システムの一部を形成しています。
あまり目立たないのは、新しいフロント スプリッター、改良されたフロント フロア、革新的なストップ ガーニー システムです。このシステムでは、リア ウイングの支柱の間のパネルが下がり、ブレーキ時にリア アクスルのダウンフォースを高めるガーニー フラップが露出します。 パネルは後部車体後縁と同一面に戻り、高速時の抵抗を軽減します。
全体として、SF90 XX は 250km/h で 530kg のダウンフォースを発生します。これは、同じ速度での標準車と比較して 36% 増加です。
ラファエレ・デ・シモーネ氏は、改良されたステアリング、増加したスプリング剛性、および低いリア車高と組み合わせることで、SF90 XX は 5 速および 6 速の高速コーナーを通過する際に非常に自信を感じるようになり、「この車は、以前の SF90 XX に比べて非常に予測しやすいです」と述べています。 SF90インチ。
フェラーリのデザイン責任者フラヴィオ・マンツォーニは、SF90 XX を「パフォーマンス、イノベーション、デザインの交差点」と表現しています。
1995 年の F50 以来、公道走行用フェラーリとしては初となる巨大な固定式リアウイングがビジュアルを支配しています。 しかし、ひとたびそれを通り過ぎると、改良されたフロントフェイシア、ホイールを覆うキャットスクラッチベント、そしてSF90 XXの幅広いテールを横切る新しいライトバーに気づくでしょう。
この車は、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 またはカップ 2R タイヤ (フロント 255/35、リア 315/30) を装着したユニークな 20 インチ アロイ ホイールを履いています。
内部では、カーボンファイバーのラッシングと、ドアパネル、センターコンソール、フロアの無駄を省いたトリムが、SF90 XX のパフォーマンス意図を明確にしています。
ただし、ダッシュボードにはアルカンターラが使用されており、調節可能な背もたれを備えた新しいスポーツ シートは、SF90 の調節不可能なスポーツ シートより 1.3 kg 軽量であるため、決してスパルタンではありません。
グラフィックは異なりますが、デジタル ダッシュボードには通常の SF90 と同じ多機能機能があり、ステアリング ホイールの左右にあるタッチパッドも同様です。
オープントップのモーター走行を好む人は、SF90 XX Spider がほとんど妥協を必要としないことを知って喜ぶでしょう。 フェラーリによれば、ストラダーレクーペよりも重量はわずか100kg重いが、ダイナミックパフォーマンスは同等だという。 格納式ハードトップは、時速 45km までの速度でわずか 14 秒で上げ下げできます。
フェラーリは、SF90 XX ストラダーレスをわずか 799 台、SF90 XX スパイダーを 599 台生産する予定で、オーストラリアでの価格はそれぞれ約 150 万ドルと 170 万ドルと予想されているにもかかわらず、すでにすべて販売されています。
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