- フェラーリは、レーシングカーとグランドツアラーの間の境界線を曖昧にすることを目的とした、SF90 スーパーカーのより極端なエディションである SF90 XX を発表しました。
- 車のプラグインハイブリッドパワートレインからより多くの馬力が絞り出されており、フェラーリは、時速62マイルまでの速度がSF90より0.2秒速いと主張しており、これは時速60マイルまでの2.0秒のマークを下回ることになる。
- ストラダーレ クーペとスパイダー コンバーチブルの両方が生産されますが、台数は限られています。 どちらのボディタイプもすでに完売しています。
有名なピスタ ディ フィオラーノ レーストラックを背景に、フェラーリは最新のパフォーマンス アイコンである SF90 XX を発表しました。これは、ブランドの最も高性能なサーキット専用モデルに通常適用されるダブル X の愛称を呼び起こします。 より軽く、より強力で、空気力学が見直された特別版の SF90 は、公道走行可能な初の XX バリアントであり、レーシング カーと公道走行するフェラーリ スポーツ カーの境界に位置します。
より高いレベルのパフォーマンス
SF90 XX モデルは、標準モデルと同じプラグインハイブリッド パワートレインを搭載しており、ツインターボチャージャー付き V-8 エンジンと 3 つの電気モーターで構成されています。 しかし、SF90 XX では、フェラーリのエンジニアはツインターボ V-8 エンジンを微調整して、より多くのパワーを絞り出しました。 V-8 の吸気ポートと排気ポートは研磨され、新しいピストンに交換され、圧縮比が向上しました。 最高出力は17馬力増加の786馬力。 電気モーター用の新しいエクストラブースト機能と組み合わせると、システムの合計出力は 1,016 馬力となり、30 馬力増加します。
エクストラブーストは予選ドライブモードに限定されており、コーナーの立ち上がり時に車を素早く元の速度に戻すように機能します。 この機能はドライバーがスロットルを踏むと作動し、バッテリーがなくなるまで最大 30 回使用できます。 予選モードでない場合でも、SF90 XX はバッテリー電源だけで約 9 マイル走行できるはずです。
車の8速デュアルクラッチギアボックスにも変更が加えられました。 新しいシフト ロジックはデイトナ SP3 から借用されており、ギアチェンジには、より高い RPM でのリフトオフ オーバーランを伴う唸るような排気音が伴います。 吸気口とキャビンを接続する再設計されたチューブを介してキャビンに伝わる、より耳障りなサウンドは、SF90 XX にレースカーの聴覚体験を与えます。そして、それが大音量で鳥肌が立つほどであることをここでお伝えします。 。
フェラーリの公式発表によれば、時速0-100マイル加速は2.3秒で、SF90よりも0.2秒速いという。 2021年に標準のSF90 Stradaleをテストしたとき、XXのタイムを1秒台にする驚異的な記録破りの2.0秒タイムを記録しました。
ダウンフォースこそ至高
巨大な固定リアウイングを超えて、フェラーリはダウンフォースを増やすためにSF90のエアロ要素の多くを再設計しました。 同社によれば、SF90 XXは時速155マイルで最大1168ポンドのダウンフォースを生み出すことができ、これはSF90 Stradaleの860ポンドと比較すると大きな飛躍である。 XX は SF90 のアクティブ リア スポイラーを継承しており、固定ウィングと連動するように再設計されており、低抗力位置と高ダウンフォース位置を切り替えます。
ボンネットには 2 つの鼻孔があり、フロント ラジエーターを通過する空気の排気口として機能します。 これらのダクトからの熱い空気の流れは車の屋根の上に向けられ、冷たい空気はコックピットの周りの大きな側面開口部に向けられ、V 型 8 エンジンを冷却する役割を果たします。 さらに、電気コンポーネントを冷却するために使用されるラジエーターは、SF90 XX では上下逆に取り付けられ、フラッシャーアンダーボディを可能にしています。
フェラーリは、パフォーマンスとラップタイムの向上の名目で、SF90 XX の電子システムも強化しました。 296 GTB から借用した新しいシャシー制御システムは、3 つのヨー センサーを使用して車のリアルタイム ダイナミクスをより適切に三角測量し、ブレーキ性能を最大化します。
ロングテールのように見える
より複雑なエンジニアリングにより、車の設計にいくつかの変更が加えられました。 たとえば、大型の固定式リアウイングを統合するということは、一種のロングテールシルエットを与えるために引き伸ばされたSF90 XXの後端を変更することを意味しました。 ボンネット上の新しいアウトレットは、コントラストのあるペイントカラーで美しく装飾されており、フェンダーに取り付けられたエアインレットは、インテリアドアパネルのデザインのインスピレーションとなっています。
インテリアに関して言えば、フェラーリは軽量化のためにカーペットを取り除き、カーボンファイバー製の新しいモノコックバケットシートを作成しました。 固定されているように見えますが、シートは調整可能で、巧みに統合された弾性トリム素材を利用して、固定された背面の外観を維持します。
センターコンソールも素材を減らし、革やプラスチックではなく、美しいマット仕上げのカーボンファイバーで覆われています。 8速トランスミッションのクロームギアセレクターはセンターコンソールの前方に移動され、パワーウィンドウスイッチはさらに後方に再配置されました。
SF90 XX ストラダーレ クーペは 799 台のみ、SF90 XX スパイダーは 599 台のみ生産され、すべてがすでに決定されています。 クーペの価格は現在の為替レートで約84万4000ドル。 スパイダーの価格はさらに高く、約93万2,000ドルだ。 フェラーリは、それぞれが北米に何台届くかについては明らかにしていないが、1つ確かなことは、これらがどこに行き着いたとしても収集価値があるということだ。
バイヤーズガイド編集長
ドリュー・ドリアンは生涯の自動車愛好家であり、財務カウンセラーから自動車販売員まで、そのキャリアを通じて消費者を中心としたさまざまな役職を歴任してきました。 彼はになることを夢見ていた 車とドライバー 彼は 11 歳のときから編集者として働き、2016 年 4 月にスタッフに加わったときにその夢が実現しました。彼はミシガン州で生まれ育ち、1988 年ポンティアック グランアムの運転を学びました。 彼の自動車への興味は、オープンカーやキャンピングカーからスポーツカーや高級 SUV まで多岐にわたります。