フェラーリのこれまでの XX モデルはすべてサーキット専用でしたが、新たに発表された SF90 XX ストラダーレと SF90 XX スパイダー コンバーチブルでは状況が変わりました。 よりパワフルになったモデルを公道でお楽しみいただけます。 しかし、フェラーリはハードトップを 799 台、ドロップトップを 599 台のみ製造することで希少性を保っています。
機械のアップグレード
どちらのモデルもツインターボ 4.0 リッター V8 を引き続き使用し、3 つの電気モーター (フロント アクスル用に 2 つ、エンジンとトランスミッションの間に 1 つ) によるアシストを受けます。 出力は、標準の SF90 Stradale の 986 馬力に対して、合計 1,016 馬力まで増加します。
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SF90 XX Stradale の V8 は単独で、以前の 769 馬力 (573 kW) ではなく、786 馬力 (586 キロワット) を発生します。 このエンジンは、新しいピストン、燃焼室の特別な加工、磨かれた吸気ダクトと排気ダクトを備えています。 吸気プレナムに来るチューブはキャビンのバルクヘッドに近くなり、より多くのエンジン音をキャビンに届けます。 エンジニアはまた、二次空気システムを廃止して 7.72 ポンド (3.5 キログラム) の重量を削減しました。
電気モーターも出力がアップグレードされ、前回の 217 hp (162 kW) に対して合計 229 hp (171 kW) に向上しました。 バッテリー容量は7.9キロワット時のままだ。 電力のみで走行する場合でも、航続距離は 15.53 マイル (25 km) で、EV モードでの最高速度は 84 マイル (135 km) で変わりません。
SF90 XX が予選走行モードの場合、電気モーターによる新たな追加ブースト機能が追加されました。 このシステムはコーナー脱出時のパワーをさらに高め、フェラーリはこの機能によりフィオラノ・サーキットのラップタイムが0.25秒短縮されたと主張している。 バッテリーには、これらの電力衝撃を最大 30 回供給するのに十分な電力が蓄えられています。
ギアボックスは引き続き8速デュアルクラッチユニットです。 修正されたソフトウェアにより、ギアを変更するときに、高回転でスロットルを離したときの排気音に似たノイズが追加されます。
どちらのモデルも 2.3 秒で時速 100 マイルに達し、最高速度は 300 マイルです。
SF90 XX Stradale は、冷却効果が向上し、再設計されたフロント キャリパーによりブレーキ性能が向上しました。 リアローターは既存の 360 mm から 390 mm に成長します。 新しい ABS EVO コントローラーは 6W-CDS センサーと連携して車両の速度を推定し、適切なブレーキ配分を計算します。
スタイルの変更
フェラーリは、標準モデルよりもアグレッシブに見えるように SF90 XX Stradale を微調整しました (上記の比較を参照)。 大型のフロント スプリッターは空気を車の下に導き、再設計されたアンダーボディに流れを導きます。 自動車メーカーによると、時速155マイル（250マイル）での走行重量は通常モデルより99ポンド（45kg）以上多いという。
既存の車両にはボンネットに広いアウトレットが備わっていますが、フェラーリはSF90 XXにさらに洗練されたエアロ要素を追加しています。 鼻の両側に一対の管があり、中央近くにさらに 2 つあります。 各フロントフェンダーには 3 つのエラがあります。
リアエンドも同様に注目されます。 ルーフのすぐ後ろのエンジン カバーに 2 つの吸気口があります。 フェンダーの開口部も修正されており、そのすぐ後ろには 3 つのエラがあります。
フェラーリは最後部に固定翼を設置しています。 同ブランドによると、これはF50以来、工場から標準装備された初の公道走行可能モデルだという。 ボディの改良により、時速 155 マイルで合計 1,168 ポンド (530 kg) のダウンフォースが発生します。
インテリアの変更はより小規模です。 SF90 XX には、アルカンターラのダッシュボードとカーボンファイバーのトリムがふんだんに使われています。 シフトセレクターはさらに前方にあります。 シートは一体構造のように見えますが、上部と下部は伸縮性のあるトリムで接続されているため、乗員は背もたれを調整できます。
くも
SF90 XX スパイダーは、ルーフが 14 秒で開くことを除けば、SF90 XX ストラダーレとほぼ同じです。 ドロップトップの改良により、クーペの後部デッキの吸気口の一部がなくなっています。