Halo Car は、遠隔オペレーターを使用してレンタカーを顧客の玄関まで配送するスタートアップ企業で、ラスベガスで無人運転を開始しました。
Halo にとって無人運転は、Cruise や Waymo などの自動運転車会社とは意味が異なります。Halo の車両には自動運転機能がないためです。
このスタートアップのフリートには、Halo オペレーション センターのリモート パイロットにデータを送り返すための 6 台のカメラ、モデム、アンテナ、その他のコンポーネントのスイートが装備されています。 これらのパイロットは、ストリーミングされたビデオとセンサー データを使用して車両を遠隔運転します。 遠隔地にあるドライバーが車両の配送を完了すると、車両の制御を顧客に引き渡し、遠隔地からの配送または回収を待つ次の車両に移動します。
Halo は約 1 年間、遠隔操作を使用してラスベガスの顧客に車両を配達してきましたが、安全上の理由から、常に人間のドライバーが前部座席に同乗していました。 今後、Halo カーはドライバーが乗車せずに顧客に配送されます。
Halo の創設者兼 CEO のアナンド・ナンダクマール氏によると、これはオンデマンド車両が経済的に実行可能であるという Halo のビジョンを達成するための重要な一歩です。
とはいえ、Halo はまだユニットエコノミクスがプラスになる段階にはありません。 同社は当初、遠隔操縦車両の後ろを尾行する遠隔追跡車を今後も使用する予定だ。 後続車両の運転手は、必要に応じて遠隔操縦車両を停止し、運転を引き継ぐことができます。
後尾車両は、Halo 車が停止する必要がある場合の緩衝車両としても機能し、他の道路利用者との追突事故の可能性を防ぎます。 システムが異常を検出すると、Halo の車は車線内で停止します。つまり、ネバダ州の車と一致することになります。 最小限のリスク状態 AV では、システムに異常が発生した場合に車両を停止できなければならないと規定しています。
Haloは、現在の運営状況に基づいて、来年中に後尾車両を廃止する予定だと述べている。 ナンダクマール氏によると、それは作戦ゾーン全体で時間帯に応じて段階的に起こるという。
Halo は遠隔操縦型 EV をラスベガスの顧客に納入することに成功した最初の企業かもしれないが、そのような偉業を試みている唯一の企業ではない。 2022 年 12 月、三輪電動ファン ユーティリティ ビークルのメーカーである Arcimoto は、Faction と提携して、低レベルの自律性とテレアシスト技術を組み合わせて顧客のホテルに配送できる EV を開発しました。
Halo の木曜日の発表は、社内で 6 か月にわたる集中的なテストとトレーニングを経て行われたとナンダクマール氏は述べています。 同社は当初、無人運転の打ち上げを2022年末を目標としていたが、システムの安全性を確保するために延期された。
「AVの展開で見てきたように、車両にドライバーが乗っていない場合には解決すべきシナリオがたくさんあります」とナンダクマール氏は述べ、クルーズやウェイモのロボタクシーが停車するという多くの事故におそらくうなずいただろう。交通の真ん中で、交通の妨げになります。 「私たちは、私たちの配備が公共の混乱を最小限に抑え、もちろんすべての道路利用者にとって絶対に安全であることを確認したいと考えています。」
だからこそ、Halo Car のビジネス モデルにとって接続性は非常に重要なのです。 車両はT-Mobileの5Gネットワークを介して遠隔操作され、バックアップにはAT&TとVerizonが使用される。 Halo は、信頼性の高い高品質のストリーミングと低遅延を確保するために、データ ストリームがその時点で最も強力なネットワーク接続を使用できるようにするアルゴリズムを開発しました。
木曜日から、Halo の無人車両配達はラスベガスのダウンタウンで午前 8 時から午後 6 時まで利用可能になり、今後数カ月で市内のさらに多くの地域に拡大される予定です。 同社によると、同社の20台の車両はシボレーボルトEVと起亜ニロEVで構成されているという。
Halo は、2024 年に新しい都市に拡大する前に、ラスベガスの保有車両を数百台に増やす計画だと述べています。
「ドライバーレス配送への移行は、当社にとって企業として重要なマイルストーンとなります。 これは、当社の遠隔操縦技術が革新的なだけでなく、商業的に実行可能であり、スケールアップする準備ができていることを証明しています」とナンダクマール氏は声明で述べた。 「新たな市場の拡大と立ち上げの準備を進める中、手頃な価格でアクセスしやすく効率的なEV輸送を提供するという私たちの使命は変わりません。」