2023 トヨタ GR カローラ モリゾー レビュー：クイックドライブ

トヨタのGRパフォーマンスサブブランドは非常に充実したものになりつつある。 ファンに人気の 86 が新世代になっただけでなく、伝説のトヨタ スープラ スポーツカーも新世代になりました。

トヨタのエコノミーハッチであるヤリスやカローラでさえ、燃料を倹約する輸送手段から、性能を磨き上げたホットハッチへと姿を変えた。 しかし、GR カローラ モリゾー エディションほど真剣で、堅固で、特別なものは他にありません。 真新しい、限定ユニットの特別エディションは、わずか 25 ユニットでダウンアンダーに登場します。そして私たちは幸運にも完璧な環境でハンドルを握ることができました。

しかし、深く入り込む前に、私たちが扱っていることを要約しましょう。 トヨタ GR カローラ モリゾー エディションの名前は、トヨタの元最高経営責任者で現会長である豊田章男氏自身のレーシングネームに由来しています。 モリゾー エディションは、2 つの強力な GR カローラ シリーズの主力モデルであり、オーストラリアで販売された中で最も高価なトヨタ カローラの称号を継承しています。

しかし、それは普通のトヨタカローラでもありません。

その存在理由は、トラック用途に備えていることです。 GR カローラ モリゾー エディションは軽量化され、ターボ 1.6 リッター 3 気筒エンジンからより多くのトルクを出力し、セミバケット シートやグリップ力の高いミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤなど、トラックで研ぎ澄まされたハードウェアが魅力です。

軽量化も施されています。 最も明らかに欠けているのは後部座席だが、カーボンルーフやその他の削除された装備など、さまざまなタッチがモリゾーのトラック特有の目的を強化している。

このホットハッチが、オーストラリアでの長い歴史の中でネームプレートが獲得してきた実用的で手頃な価格のカローラの評判からはかけ離れていることは疑いの余地がありませんが、この新しいホットハッチは間違いなく日本の巨人のこれまでで最も印象的なサーキットカーです。

モリゾー エディションについて初めて聞く場合は、オーストラリアに向かう 25 台のうちの 1 台を確保するという船にすでに乗り遅れている可能性があります。 トヨタは、ディーラーに対し、その車を意図通りに使用し、過去に購入歴があり、自動車クラブの会員である興味を示す人を選別する予定である。

トヨタ独自のプロセスは完璧ではないものの、需要の高いモリゾーエディションを購入して中古市場に流通させて利益を得ようとする買い手を排除することが目的だ。

通常のGRカローラGTSよりも約15,500ドル高価です。 77,800ドル オンロードコストの前に。 余分な価格を相殺するために追加の装備が得られる一方で、軽量化を目的として装備が失われることもあります。

通常のGRカローラGTSと比較すると、モリゾーエディションは後部座席の代わりに追加のブレースを使用し、車はシングルゾーンの空調制御にダウングレードされ、ワイヤレス電話充電、パーキングセンサー、ヒーター付きステアリングホイール、衛星ナビゲーション、および8スピーカーのJBLサウンドシステムはもうありません。

皮膚の下の機械的変更により、トルクが 30Nm 増加し、さらに第 1、第 3、最終駆動比の新しいレシオが追加され、追加の出力を最大限に活用することができます。 また、通常の GTS と比較して、モノチューブ ショックアブソーバーと追加の構造用接着剤のセットも使用されています。

キャビン内には、ブリン・ナウブの人工スエードで包まれたセミバケットシート、ステアリングホイール、ハンドブレーキ、ギアセレクターのスエード調のカバーリング、レーシーなデザインなど、モリゾーの購入者がカローラに8万ドルを出すことに安心感を与える特別な装飾が施されている。赤いシートベルト。

実際、これらのアイテムはキャビンを非常にトラック指向に感じさせますが、機器と後部座席の削除がカローラの実用性の角度をどのように取り除いているかは興味深いです。 いずれにせよ、モリゾーエディションの購入者がその点で腹を立てる可能性は低いでしょう。

フロントシートには追加の補強が施されており、ドライバーを所定の位置にしっかりと保持します。また、ウルトラスエードのインサートがお尻をしっかりとグリップし、高速コーナーでハンドルを操作するときに滑らないようにします。

トヨタの 8.0 インチのインフォテインメント スクリーンは今日の基準からすると小さく、機能は問題ありませんが、本当の目玉は 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターです。 GR 固有のあらゆる種類の情報が表示され、非常にカスタマイズ可能であり、まさに真剣なトラック愛好家が注文したものです。

センターコンソールには、GR-Four 全輪駆動システムを変更するために設計されたトグルに加え、ドライブモードセレクターとインテリジェントマニュアルトランスミッションボタン (自動レブマッチングに切り替える) が取り付けられています。

さらに奥では後部座席が完全に取り外されており、これにより単独で 10kg の軽量化が実現され、その代わりに構造剛性の向上に役立つブレースが取り付けられています。 このスペースへの 2 つの後部ドアは引き続き機能しますが、後部の窓は機能しません。 トヨタによれば、このスペースはタイヤ4本が収まるように特別に形作られているという。

トヨタがトラックデーの献身的な戦士に違いをもたらす詳細に苦悩していることは明らかであり、それはサーキットに出かけるとよくわかります。 トヨタ GR カローラ モリゾー エディションは、ピットレーンを出た瞬間から、集中力があり、熱狂的で、速いと感じます。

ファイアウォールに足を踏み入れると、ボンネットの下にある驚くほど小さなエンジンからの絶対的な衝撃音が聞こえます。 あなたは考えないだろう 1.6リッター3気筒ターボエンジン とてもハードなパンチもできるが、トヨタの全力の出し方は 221kW 地面への衝撃は非常に効果的であり、確実な前方への推進力をもたらします。 を使用して次のギアにチェンジアップします。 クロスレシオ6速マニュアルギアボックス そしてパワートレインは、何度もレッドラインに達するまでビルドアップするのに熱心です。

その後の GR ヤリスや GR カローラと同様、モリゾー エディションのシフトスローは正確かつぎこちなく、コース上で素晴らしい感触を与えます。 新しいクローザーレシオに加えて、より強力なスプリングを内部に備えた新しいシンクロナイザーもあります。トヨタは、レーストラックで使用するような激しいシフトのためにギアボックスを最適化しました。

回転数に合わせた完璧なダウンシフトを毎回実行するトヨタの気の利いたインテリジェントマニュアルトランスミッションソフトウェアを使わないなんて、気が狂いそうです。 一般道では自分でシフトダウンし、人間が作った完璧なシフトダウンに満足するという主張は理解できますが、レーストラックではこのテクノロジーにより、ドライバーの別の作業が軽減されるだけです。

ピンポイントで正確かつ応答性の高いスロットルとダイレクトなステアリングを使用して、車を配置するのは非常に簡単です。 後者は初期の感触が非常に軽いですが、反応が非常に速く、コーナーに入るラインを調整して頂点に到達するのに役立つダーティーなキャラクターを含んでいます。

トヨタの車体強化への取り組みは、コーナーを通過する際に成果を上げている。 格下のGRカローラがボディのロールに関して怠け者として知られているわけではないが、引き締めによりモリゾーエディションの安定性は向上し、ハイグリップコーナーでも驚くほどフラットな状態を保っている。

サスペンションも同様に信じられないほどしっかりと固定されています。 私たちのトラックドライブには道路の欠陥はあまりありませんでしたが、転がったランブルストリップと縁石は単に食い込まれてしまい、そのまま消えてしまいました。 モリゾー エディションがコーナー途中の衝撃を吸収し、何事もなかったかのように走り続ける姿は賞賛に値します。

からの完全なグリップ GR-Four全輪駆動システム 堅実です。 周囲温度が氷点下をそれほど高くないコース上であっても、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは、素早い方向転換にも耐えます。 スピードがトラクションを上回る場合、モリゾーは徐々に力を緩め、微細な入力を行うことで車をラインに戻すことができます。

ブレーキ性能はノーマルのGRカローラGTSと同様のセッティングとなっており、前輪に4ピストンキャリパー、後輪に2ピストンキャリパーを採用。 最初の噛みつきに欠けているものは、より強く頼り始めると強力なパフォーマンスで補ってくれます。 ブレーキフェードも、コース上で過ごした時間では問題ありませんでした。

途中でマクドナルドにつかまったのが原因だったのか、それともモリゾーエディションの卓越したコーナリング能力のせいだったのかはわかりませんが、コース上で30分を過ごした後、クルマよりも先にお辞儀をしなければならなかったのは私の方でした。 私は割り当てられた時間の最後の数分間、冷却が必要なのは自分ではなく車の方であるかのように、慎重に車を転がしながら過ごしました。

私の体験はコース上でのみでしたが、GR カローラ モリゾー エディションはどんな環境でも楽しく操縦できることは間違いありません。 速く走ることへの特異な焦点は、レーストラックで 10 分の 1 位にいるときに最適かもしれませんが、十分に快適に過ごせるよう十分な機能が備わっています。

しかし、それは明らかに閉鎖された道路での使用に最適であることを目的としています。 この GR カローラは、その設定においては並外れたキットです。 確かに、カローラにとっては驚くべき金額であり、その実用性はもはやカローラの評判と一致しませんが、筋金入りのサーキット愛好家にとって、これは親しみやすさを維持しながら信じられないほど高いレベルでパフォーマンスできる専用のハードウェアです。新人が利用できること。

購入するチャンスを得た幸運な少数の人にとって、2023 トヨタ GR カローラ モリゾー エディションは、所有すると絶対に楽しいものとなるでしょう。