次の車はEVにすべきでしょうか?

電気自動車の販売は転換点に達しているようだ。 ケリー・ブルーブックによると、早期導入者は2023年の第1四半期に25万台以上のEVを購入したが、テスラの正確な販売台数が不足していることもあり、正確な数字を特定するのは難しい。 EV は現在、米国の広範囲の購入者にとって実用的なレベルまで改良されており、米国全土で毎月数千の新しい公共充電ステーションが追加されています。 今年が初めての EV を購入するのに適した年かどうか疑問に思っているなら、あなたは正しい場所にいます。 この長所と短所のリストをよく読んで、今がバッテリー駆動に飛躍する時期かどうかを確認してください。

利点: より優れた選択肢

現在、米国市場では43のEVモデルが販売されている。 品揃えはこれまで以上に幅広く、新規参入者が毎月のように来ているようです。 SUV、セダン、ハッチバック、ピックアップ トラックなど、複数のボディ スタイルで EV パワーを選択できるようになりました。 そのほとんどは確立された主流ブランドや高級ブランドからのものであり、少数の新興自動車メーカーが協力しようとしている。

長所: 射程距離が長い

EV 充電ステーションがガソリン スタンドと同じくらい多くなるまでは、航続距離に対する不安は EV 所有者の一部となるでしょう。 米国の走行条件では EPA 認定の 200 マイル以上の航続距離が最低値であると考えており、事実上すべての EV が少なくともその距離を提供します。 買い物客の中には 300 マイル以上の走行距離を求める人もいますが、それは複数のモデルで利用可能です。 一部の EV は、1 回の充電で定格航続距離 400 マイルを超えます。 いつものように、現実世界の航続距離は、高速時や寒い天候では低下します。 当社の車両レビューをチェックして、当社がテストした多くの EV が実際の時速 120 マイルの高速道路燃費テストでどのように機能するかを確認してください。

長所: 1 マイルごとに節約

電気で走行することで得られる金額の節約は、かなりの額になる可能性があります。 たとえば、1ガロンあたり3.50ドルのガソリンを使用して25mpgのSUVで160マイルを走行するには、14ドルかかります。 で 米国の平均価格は 1 キロワット時あたり 0.165 ドル 家庭用電力の場合、3 マイル/kWh (101 MPGe) を取得する EV で同じ 160 マイルをカバーすると、5.50 ドル弱のコストがかかります。 所有者が公共の急速充電ステーションで平均 0.35 ドル/kWh で EV を完全に充電したとしても、100 マイルのコストはわずか 11.50 ドルです。

長所: 自宅での充電

5 世帯のうち 4 世帯に新車 (平均価格 48,000 ドル) を購入できる十分な収入がある 専用の路外駐車場がありますつまり、EV を自宅のガレージで一晩充電できる可能性が非常に高いということです。 一部のアスタリスクが適用されます。たとえば、大型の EV ピックアップ トラックのバッテリーを一晩で完全に充電するには、レベル 2 の 240 ボルトの家庭用充電ステーションが必要であり、電気技師が設置する必要があります。 しかし、EV 所有者は、携帯電話を接続するのと同じように、一晩中車を接続することにすぐに慣れ、自分が気に入っていることに気づきます。 ガソリンスタンドには行かない。

長所: パフォーマンスは付属

右側のペダルを強く踏み込むのが好きなタイプのドライバーなら、EV の運転が好きになるでしょう。 豊かな低回転トルクと瞬時のスロットル応答を備えた電気モーターの特性により、出力が低い電気自動車でも活発に動作します。 主流の EV の多くはマッスルカーのように速いですが、その中にはシートバックに押しつぶされ、猛烈な発進能力で視界がぼやけてしまうほどのメガパワーパフォーマンスの EV も数多くあります。

賛成派：EVは実用的である

現在のガソリン車に満足していて、最新の EV について調べていない場合、電気自動車を所有するのは気が遠くなるかもしれません。 EV がドライバーの生活にどのように適合しているかを理解する最良の方法は、友人、親戚、近所の人、同僚など、すでに EV を所有している人に話を聞くことです。 彼らはほぼ例外なく、1～2週間後には電気自動車と考えるのをやめ、静かではあるが他の自動車と同じように扱うようになったと言う。 トレーラー牽引は航続距離に大きなダメージを与えるため、依然として EV の欠点ですが、それを除けば、EV は米国の何百万ものドライバーとその家族のニーズを満たすことができます。

メリット: リースに対する税制上の優遇措置

最近まで、多くの EV は最大 7,500 ドルの連邦税額控除を受けることができました。 昨年 8 月に可決されたインフレ抑制法により、これらの規則が変更されました。 この法案では、税額控除の対象となるEVの数を、承認国からのバッテリー鉱物を搭載し、北米で組み立てられたセルやバッテリーパックを搭載し、米国で生産される少数のEVに限定した。 ただし、制限は適用されません。 車両やそのバッテリーがどこで製造されたかに関係なく、買い切りではなくリースされた EV に適用されます。 リース契約はディーラーとリース会社との間の商取引とみなされるためだ。 顧客はお金を追っており、EVリースは今年急増した。 ただし、ディーラーは税額控除を借主に渡す必要はありませんが、一部のディーラーはそうではないことに注意してください。 したがって、リース契約に署名する前に、数字をチェックして、クレジットの全額を取得していることを確認してください。

短所: EV 購入者に対するインセンティブの減少

上で述べたように、電気自動車を購入した場合に連邦税額控除の対象となる電気自動車は少数であるため、IRA は電気自動車の購入を希望する買い物客を経済的に厳しい状況に追い込んでいます。 税制上の優遇措置の対象となるモデルを購入しようとしている場合は、より少数の車両セットから選択することになります。 残念ながら、市場に出回っているすべての EV について税額控除を受けるための回避策は 1 つしかありません。購入するのではなくリースする必要があります。

短所: 供給不足

2020年から、自動車業界は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックによってサプライチェーンが激変した。 一部の EV モデルは依然として供給不足であり、販売店は売れ筋のガソリン モデルと同様に値上げすることがよくあります。 現在では 18 か月前ほど大きな問題ではありませんが、ショールームに足を運び、裏に駐車してある数多くのモデルから EV を選択し、定価以下で支払うことを期待できるわけではありません。 業界アナリストらは、この状況が2024年まで続く可能性が高いと示唆している。

短所: さらなる新モデルが登場

今購入を控える理由の1つは、今後数年で米国の買い物客は現在よりも数十台以上のEVから選べるようになるだろうということだ。 各自動車メーカーは新しい EV モデルの計画を明らかにしているため、希望する車種の EV がない場合は 2 ～ 3 年待てば、登場する可能性が十分にあります。 一例として、2025 年までに 6 台のまったく新しい電動 3 列ファミリー SUV が発売されることが発表されています。しかし、繰り返しになりますが、さらに多くの新しい EV が常に登場するため、もう少し待ったくなるでしょう。

短所: ステッカーの価格が高い

EV を走らせると 1 マイルごとにかなりの費用が節約されます (上記を参照) が、ほとんどのEV のステッカー価格は同等のガソリン車よりも高くなります。 アナリストらは、電気モデルの生産量が増え、EV分野での競争が激化するにつれ、最終的にはEVがガソリン車と同等の価格に達すると予想しているが、その状況は差し迫ったものではない。

短所: 充電が難しい人もいる

家庭での充電は通常夜間に行われ、EVにとって秘訣です。 簡単で便利なので、現地で運転するときに公共の充電ステーションに行く必要がありません。 しかし、集合住宅に住んでおり、路上や空き地に駐車している多くのアメリカ人にとって、家庭で充電することは不可能です。 職場での充電は、自宅から徒歩圏内にある公共の充電ステーションと同様に、ますます多くの通勤者にとって選択肢となっています。 しかし、EVの所有を希望するアパート居住者に充電オプションを提供するという難題に対するすべての答えはまだ得られていない。