2023年7・8月号より 車とドライバー。
EVメーカーは充電時間に関してあらゆる数値を発表していますが、バッテリーが満タンになるまでにどれくらいの時間がかかるかについてはあまり教えてくれません。 AC 電源からの車両の充電速度には、車両の車載充電器とプラグに供給される電力という 2 つの主な要因が影響します。 電気自動車の購入を検討している場合、それらの関係を知ることが重要です。
J1772 プラグを充電器と呼ぶのが一般的ですが、そうではありません。 グリッドからの AC 電力をバッテリー用の DC に変換する充電器が車両に搭載されています。 ジャガー I ペイスが発売時に備えていたように、車に 7.4 キロワットの車載充電器が搭載されている場合、84.7 kWh のバッテリーをゼロから 100 パーセントまで充電するには 11.4 時間以上かかります (84.7 ÷ 7.4)。
SAE International は、AC 充電を 2 つのレベルに便宜的に分類しています。 レベル 1 は 120 ボルト、最大 16 アンペア (20 アンペア回路)。 これは最大充電率が 1.9 キロワットであることを意味し、これは 1 時間ごとにタンクにカップ 1 杯未満のガソリンを注ぐのに相当します。 まったく実用的ではありません。 このチョロチョロで済むと思うなら、もう一度考えて、内燃機関に固執してください。
充電制限を知る
レベル 2 の充電は最大 240 ボルト、80 アンペア (100 アンペア回路) で、最大 19.2 キロワットの充電速度が可能です。 これほど多くの AC 電力を供給できる車は多くありません。 ポルシェ タイカンと初期のテスラ モデル S はそれが可能な 2 台です。 19.2 kW の接続も利用できますが、100 アンペアの回路では家に別の回線を引く必要があり、コストがかかるため、ほとんどの住宅所有者にとって実用的ではありません。 そして、たとえば 100.0 キロワット時を超えるバッテリーを搭載した EV をお持ちの場合、一晩または 10 時間接続した場合、9.6 キロワットを供給する 50 アンペアの回路で日常のニーズのほとんどをカバーできる可能性があります。 。
ただし、すべてのレベル 2 接続が等しいわけではありません。 最も低い L2 は 5.0 kW の給電であり、9.6 kW 接続のほぼ 2 倍の充電時間になります。
何をするにしても、毎日の充電を DC 急速充電に依存するつもりはありません。 まず、安くはありません。 Electrify America の料金は、ほとんどの州で 1 キロワット時あたり 0.48 ドルと税金がかかります。 エネルギーの観点から見ると、これはガソリン 1 ガロンあたり 16.18 ドルを支払っているようなものです。 DC ネットワークに接続すると、短時間で大量のエネルギーが車内に送り込まれる可能性があります。 車にも DC 制限があるため、シボレー ボルトが 55 kW しか吸入できない場合は、100 kW または 150 kW の充電器が開いているときに 350 kW の充電器を使い続けないでください。
オンボード充電器を最大限に活用できると仮定すると、充電にかかる時間は基本的に算術計算になります。使用可能なバッテリー容量をオンボード充電器で割った後、充電損失や変動する周囲条件を安全にするために少なくとも 10 パーセントを追加します。 購入者の後悔を避けるためのちょっとした計算。
編集長
KC・コルウェルは 車とドライバー』の編集長は、自動車に関するナンセンスに鋭い目で新しい車やテクノロジーを取り上げており、優れた自動車センスを持っていると謙虚な自慢をしています。 彼の初日に CD 2004 年、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない人からポルシェ 911 のキーを譲り受けました。 彼はまた、最高のラップを記録したドライバーの一人でもあります。 CDの毎年恒例のライトニングラップトラックテスト。