「私たちが通常使用しているすべての技術的機能は、 [track-only] XX カー」はプラグインハイブリッドのフラッグシップに統合されたとマーケティングおよびコマーシャル責任者のエンリコ・ガリエラ氏は述べています。 これらには、これまでフェラーリに装着された最軽量のシートが含まれており、従来のSF90 Stradale（すべての軽量化オプションを装着した場合の重量は1570kg）と比較して、全体で10kgの軽量化に貢献しています。 XXスパイダーの重量は1660kg。
フェラーリはSF90 XXがフィオラノ周回で達成したラップタイムをまだ明らかにしていないが、ガリエラ氏はオートカーに対し、通常のSF90との差は「重大」であると強気で語った。そのためブランドは、今年後半に専用の発表イベントを開催する価値があると判断しているほどだ。年。 既存の SF90 は、1:19.00 (秒単位) で周回を達成し、サーキットにおけるロードカーの現在の記録保持者です。
SF90 XXの価格は、ストラダーレクーペの77万ユーロ（66万ポンド）から始まり、スパイダーの場合は85万ユーロ（73万ポンド）まで上昇しました。 過去形の「開始」が有効な言葉だ。ガリエラ氏によると、1398 台すべて（ストラダーレス 799 台とスパイダー 599 台）がすでに登録されており、「最も忠実な顧客」への「報酬」として販売されているという。 ストラダーレの納車は 2024 年の第 2 四半期に始まり、スパイダーは来年の最終四半期に続きます。
SF90 XXはフェラーリの当初の製品計画にはなかった
フェラーリは当初、SF90 のより焦点を絞ったバージョンを開発するつもりはなく、開発中に利用可能なテクノロジーで可能な限界に達したと考えていました。 ガリエラは Autocar に次のように語った。「通常、新製品を開発する場合、少なくとも 1 年はかかります。 この車でも同じことが起こりました。
「このプロジェクトは通常のプロジェクトよりもさらに複雑だったと思います。それは単純に、SF90 について考えたときに、それを進化させることを考えていなかったからです。 それが私たちがそれをスーパーカーと呼ぶ理由です。 そして通常、スーパーカーとは、その時点でのテクノロジーの可能性を最大限に達成しようとしているものです。 したがって、SF90 の既存のパフォーマンスを維持しながら、SF90 をさらに改善することは簡単な仕事ではありませんでした。 つまり、基本的には時間は同じでした。 本当に大変な努力でした。」