サスペンションは、タイヤを地面に固定し、シャーシが正常に動作できるようにし、快適性を確保し、エンジンのパワーダウン能力を最大化するなど、多くの重要な役割を担っています。 それはほんの一部です。 Polaris Scrambler XP 1000 S のサスペンションは、おそらくこの総合的な素晴らしいパッケージの最大のハイライトであり、私たちの長期テスト クワッドでも印象に残り続けています。 Walker Evans Racing 3-Way 調整可能なショックと残りのセットアップを見てみましょう。
大きくなるか…大きくなるか
市場で最大かつ最悪の ATV には、対応するキットが必要です。 他の多くのメーカー、そして場合によってはポラリスさえもサスペンションに Fox を使用していますが、Scrambler XP 1000 S には Walker Evans Racing のスプリングとショックが装備されています。 社名は、共同創設者であり、史上最も有名で名高いオフロードレーサーの一人であるウォーカー・エヴァンス氏自身にちなんで名付けられました。 彼のブランドはパワースポーツ サスペンションの特殊なセットアップで名を馳せており、ここで紹介する例はその一例にすぎません。
ポラリスは、スクランブラー XP 1000 S に 3 ウェイ調整可能なサスペンションを採用することを選択しました。これには、デュアルレート スプリングとリモート リザーバー ショックが装備されており、機械加工された金属をきれいにすると特に美しく見えます。 調整機能の面では、この部品は高速と低速の両方で圧縮ダンピングを手動で切り替える機能を提供し、これにより剛性が管理され、コンプライアンスのかなりの部分が管理されます。 写真ではわかりにくいですが、実際には各ショックの上部に 2 つのダイヤルがあり、1 つは低速用 (赤)、もう 1 つは高速用 (黒) です。
ショックマウントの下部には、マイナスドライバーで操作するリバウンドアジャスターがあります。 これらは、衝撃とそれに伴う圧縮を吸収するという役割を果たした後に衝撃が静的位置に戻る速度と力に影響を与えます。 プリロードも調整可能で、フロントは9.5インチ、バックは11インチで演奏できます。 デュアルアーチ型アームにより、重要な部分が岩や切り株に衝突する可能性を最小限に抑えます。
もっと肉を
ポラリスはそこで止まりませんでした。 Scrambler XP 1000 S の幅は 55 インチ (生産されている他の ATV よりも広い) であり、これらのマシンが過酷な走行に耐えられることを知っているため、同社は、より小さなコンポーネントでは問題が発生する可能性がある場合でも、ユーザーが安心して走れるように、より頑丈なパーツをいくつか投入しました。失敗した。 これらは、より大型で重量のある RZR XP 1000 からそのままフロント ディファレンシャルとハーフシャフトの形で提供され、これらすべてによりサスペンションの機能が向上し、ドライブトレイン コンポーネントが設計どおりに動作できるようになります。 12 インチのホイールに 27 インチのタイヤを装着すると、豊富なサイドウォールのおかげで追加の「サスペンション」も追加されます。
これらすべてが、クワッドが地上高 14.5 インチ、リア サスペンション トラベル 14 インチというレーストラックのようなスペックを宣伝するのに役立ちます。 スペックシート上では本格的なハードウェアとなっていますが、実際には、そこに存在していないかのように厳しい地形を吸収する、極めて優れた機能を備えた驚くほど快適な ATV となります。 Scrambler XP 1000 S をトレイルでハードに乗った私は、次のことを確認できます。 私が所有していた Fox 装備の 2013 Scrambler XP 850 過酷な路面では従順さには程遠いものでした。 考えてみれば、私が所有するようになるまでの 7 年間、かなりの傷を受けてきましたが、ウォーカー エバンスのキットは、北東部の狭いトレイルではまさに魔法です。
メーカー希望小売価格 17,799 ドルのマシン価格を考慮すると、Scrambler XP 1000 S のサスペンションは機能するはずです。 私たちは地元のトレイルで泥や岩を乗り越えたり、木々の間を避けたりしてテストしてきましたが、メイン州北部のより開けたトレイルではどれほど優れているのでしょうか? 乞うご期待：すぐに分かりますよ。