カリフォルニア州とその他の少数の州は、2030年代にガソリン車の新規販売を禁止することを約束しているが、連邦政府はそのような措置を講じるには至っていない。 そうは言っても、環境保護庁は最近、非常に厳格な排出規制の変更を提案しました。 業界団体はそう呼んでいます これは「事実上のバッテリー電気自動車義務」であり、これを達成するのはほぼ不可能だと述べた。
自動車イノベーション同盟は、 EPA 排出量を削減するという新たな提案は「合理的ではなく、定められた期限内に達成することもできない」と述べた。 新しい規則は２０２７年から２０３２年モデルイヤーの車両に適用され、全車両の平均排出量を毎年１３％削減することが義務付けられる。
提案された規則は解決策としてEVを要求するものではなく、自動車メーカーがより効率的なガソリンエンジンの製造を含む他の道を追求することを許可しているが、米国市場への変化は重大なものとなるだろう。 2010年代末までに新車販売の最大50％を電気自動車が占める可能性があり、2032年までに新車の最大3分の2が電気自動車になる可能性がある。
アライアンスの立場は、新たな規制により新車の価格が上昇し、購入者の選択肢が制限されるというものだ。 また、この変更はできたばかりのサプライチェーンに依存しており、その推進に追いつけない可能性があるとも指摘した。 また、この変更により、自動車メーカーは強制的なスケジュールで排出ガス改善を実現することが求められ、電気技術への投資から自動車メーカーの焦点がそらされる可能性があるとも主張した。
同盟がEPAに対して主張するために利用するようなパブリックコメント期間では、必ずしもこのような強い反対が得られるとは限らないが、この団体の要求は表面的にはそれほど不合理に聞こえるわけではない。 彼らは、EPAがNHTSAやカリフォルニア大気資源委員会と足並みをそろえて、開発コストやスケジュールに関する懸念を考慮した包括的な基準セットを作成することを望んでいる。これにより、業界にとって物事が容易になるだけでなく、購入者にとって状況を非常に理解しやすくなります。
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