自動車イノベーション連合（AAI）は、2032年モデルイヤーまでに自動車の排出ガスを大幅に削減するという提案は極めて非現実的であると環境保護庁（EPA）に伝える用意があると報じられている。 ロビー団体は、政府が提案した目標は「合理的ではなく、定められた期限内に達成することもできない」と考えている。
水曜日に公表された内部メモでは、今年初めに米国政府が導入した規制は非常に厳格で、「事実上のバッテリー電気自動車の義務化」であると述べられている。
EPA からの最新のガイダンスにより、米国がこれまでに見た中で最も厳しい自動車汚染基準が定められました。 新しい規則の下では、2027～32年モデル年度の乗用車には、フリート全体で年間平均排出量を13％削減し、2026年モデル年度から平均排出量目標レベルを56％削減することが義務付けられる。
自動車ニュースは、AAIがEPAを縮小するつもりであるというメモと情報を共有し、この規則により、2030年モデルイヤーまでに新車販売の半分、2032年までに3分の2をEVが占めるよう強制される可能性があると示唆した。バイデン政権がそれを主な目標の一つとして掲げて発足したのに、なぜそれが驚くべきことなのか。
から 自動車ニュース:
EPAは声明で次のように述べた。 自動車ニュース 同社は、「行政手続法および大気浄化法に基づく…要件に沿って、すべてのコメントについて、コメントに対する回答を議事録に掲載する予定だ」と述べた。
この提案に対するパブリックコメント期間は7月5日に終了する。
バイデン氏も政権も、特定の期日までに新型内燃機関車の販売を禁止するよう求めてはいないが、カリフォルニア州や欧州連合などではこの措置が進められている。
EPAの提案はEVなど特定の技術も義務付けていない。 その代わりに、自動車メーカーが内燃エンジン車の効率向上など、複数の経路を通じて性能ベースの要件を満たすことができるように設計されています。
彼らがあそこで何を吸っているのか分かりません 自動車ニュース。 しかし、たとえ他の電話をかけたとしても、誰かにお金を渡すよう強要することは強盗であることに変わりはありません。 バイデン・ハリス政権は、主な目標の1つが2030年までに全新車販売の50％を電気自動車にすることであり、これらの新たな規制は事実上それを義務付けることになる一方で、より多くの電池を製造するための金銭的インセンティブが業界に溢れていると明言している。
これを認めるのは残念ではありますが、私はこの件に関しては自動車ロビーの側にいます。 しかし、2016年以来、非常に多くのメーカーが電動化のスローガンを唱えてきたため、この業界に同情するのは難しい。
業界は最近の慣行の一部で非常に反消費者的であり、著者はばかばかしい言葉遣いを使用した無数のプレスリリースを理解する必要がありました。 マーケティング資料では、電気自動車を人類の救世主と呼ぶには及ばないことが多く、あたかもこのミームの提案が私たちの集団的な賞賛に値するかのように、ほぼすべての自動車ブランドがEVに軸足を移すことを約束しています。 すべての根底には不快で空虚な熱意がある。
電気自動車は確かに業界での地位を占めていますが、電気自動車を広く採用しようとする動きは無機質なものです。 世界中の政府規制当局は、特に化石燃料の燃焼に依存する交通機関を利用している場合、公衆の移動方法を管理することにギリギリのところで執着しているようです。
しかし、電気自動車がデフォルトで良いものであるという前提は崩れ始めています。 消費者は、バッテリー製造に使用される原材料の一部は調達が難しく、限られた数の国によって管理されており、理想的とは言えない採掘慣行が含まれており、精製時に周囲の環境を汚染することが多いことをますます認識するようになってきています。 業界の電化と自動化への取り組みが原因とされる段階的一時解雇も、人々に悪い影響を与え始めている。
現段階では、レガシーメーカーは意図的に電気自動車をタンクに入れたくないようだ。 この計画にはあまりにも多額の投資が行われてきました。 企業は、EVの生産に向けた開発プログラムや工場の改修に数十億ドルを費やしてきました。 しかし、関連するロビー活動団体が物事を撤回したいと考えているように感じることもあります。
これは、EVの普及率が業界が当初想定していたペースで増加していないことが原因である可能性がある。 プラグインハイブリッドを含めると、新型EVの販売台数は現在7％程度で推移している。 2025 年までに同等になると想定されていた燃焼モデルとのコスト同等性も、実現する見込みはありません。 業界の反発は、電池サプライヤーが顧客を満足させる速度でセルを生産するのに十分な原材料がないと通知していることにも関係している可能性がある。 しかし、自動車ロビーは通常、ビジネス部門の真の願望を示しており、現状を懸念しているようであることを私たちは知っています。
NHTSAは最近自動車メーカーに対し、マサチューセッツ州の修理権法に従わないよう勧告しており、実質的に業界の馬鹿げた話題を持ち出していることから、EPAが同様に企業の影響を受けないとは、私には少し信じがたい。 トランプ政権下では、厳しい燃料基準が撤回されたため、業界にはガソリン車を製造する自由が与えられた。 バイデン政権はより厳しい排出制限を求めているが、同時にEV税額控除制度をリセットし、優先規制要件を順守することを条件に、業界がEV製造のために政府から無期限の財政援助を受けられる環境を整えた。
しかしAAIは、EPAの条件は「すべての車両のコストを大幅に引き上げ、消費者の選択肢を減らし、米国の人口と領土の大部分に不利益をもたらすことなしには満たすことはできない」と主張している。
皮肉なことに、これはトランプ政権がオバマ時代の排出規制を維持不可能と判断した際に削減しようとしたときに言ったのと同じことだった。 当時、自動車業界は規制基準を緩和するという考えに好意的でした。 しかし、各自動車メーカーは電動化が最終目標であるとの姿勢を示し続けており、多くの自動車メーカーは連邦政府がどのような決定を下したとしても、カリフォルニア州が発行した厳しい要件を順守すると明言している。
さらに同グループは、EPAは「過剰な電池重要鉱物鉱山、重要鉱物処理能力、電池部品、セル、パックの生産施設が継続的な電池価格の引き下げにつながると非現実的に想定している」と述べた。
また、この提案はEVのバッテリーのコストを過小評価し、インフレ抑制法にあるような消費者税や製造業の税額控除の利用可能性を過大評価し、予測からプラグインハイブリッドと燃料電池を誤って除外していると主張している。
水曜日に公開されたブログ投稿の中で、アライアンスの最高経営責任者（CEO）ジョン・ボゼラ氏は、EPAの提案は自動車メーカーに対し「すべての内燃機関に高価な新技術を搭載することで段階的な改善を図る」ことを要求する一方、電動化への投資から資本を奪う可能性があると述べた。
ボッゼラ氏は同様に、EPAに対し、その提案をカリフォルニア大気資源委員会およびNHTSAの今後の燃費基準と整合させるよう要請した。 結局のところ、多くの政府機関のさまざまな規制要件に準拠しようとする人は誰もいません。
「今後数年は成功するか失敗するかだ」と彼はブログ投稿で述べた。 「自動車業界は、電動化と内燃機関技術の継続的な改善において大きな進歩を遂げています。それを今すぐ放棄しないでください。顧客の選択を維持し、鈍化しない、バランスのとれた、達成可能で、耐久性のあるルールを持ってこのプロセスから抜け出しましょう。」アメリカのEVの勢い。」
ボッゼラ氏は以前、中国ブランドがEVを事実上義務付ける規則を遵守しようとすれば、規制当局や政治家が業界を弱体化させ、バッテリー供給の面で実質的に優位性を与える可能性があると示唆していた。 表面的には少し間抜けに聞こえますが、実際にはここに何かがあります。
現在、中国は世界の電池生産を完全に独占しており、世界中で電気自動車の普及が義務付けられるにつれ、さらに規模は拡大するばかりだ。 米国が直ちに完全電気自動車に移行すれば、中国企業は多くのビジネスを失うことになるだろう。 しかし、北米のEV普及率が国内バッテリー生産の増加と歩調を合わせれば、西側のサプライヤーの競争力が高まる可能性がある。
これは、ブランドが車両ラインナップ全体を電動化することを誓い始める前に、業界が認識しておくべきことであったように思えます。 しかし、ここにいます。 業界は、政府がブレーキをかけて、（おそらく）電池の現地生産を奨励し、高いEV価格を相殺するためのインセンティブを強化することを望んでいる。
[Image: JL IMAGES/Shutterstock]
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