通常、自動車業界に変化はすぐには訪れませんが、テスラの NACS 充電プラグが今後の標準となるまでにわずか 1 か月しかかかりませんでした。
以来 フォードとゼネラルモーターズが初めて計画を発表 テスラのプラグに切り替え、EV メーカーのスーパーチャージャー ネットワークにアクセスするために、5 月下旬、ステランティス、ボルボ、ポールスターなど、他の多くの自動車メーカーが契約を締結しました。 Verge Motorcycles でさえ、切り替えを行うつもりだと述べた。 また、主要な充電器会社数社は、Electrify Americaを含むテスラのNACS（北米充電規格）と互換性のあるプラグを追加すると発表している。
「創業以来、当社は電気自動車の導入を促進するため、包括的でオープンな超高速充電ネットワークの構築に注力してきました」とエレクトリファイ・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）のロバート・バロサ氏は木曜日に発表した声明で述べた。 「私たちは、車両の相互運用性を高め、公共充電を合理化する業界全体の標準をサポートし続けることを楽しみにしています。」
3 つのプラグから 1 つのプラグへ
現在、米国では急速充電器に 3 つの異なる充電プラグ規格が使用されていますが、他にもいくつかの規格が海外で使用されています。 主流のバッテリー電気自動車を導入した最初の自動車メーカーである日産は、日本のCHAdeMOプラグを採用しました。 しかし、この標準には問題があり、普及することができませんでした。 日本の自動車メーカーでさえ、より広く受け入れられている CCS 標準に切り替えました。 最新のEV、日産アリア。
CCS プラグは世界標準になりつつあるように見え、テスラは NACS 標準のもう 1 つの外れ値として残りました。
2 つのプラグのうちどちらが優れているかは議論の余地があります。 しかし、テスラには有利に働いていることが 1 つあります。それは、全国に合計約 12,000 か所あるスーパーチャージャーのネットワークです。 おそらく、CCS プラグを使用する充電器はさらに多くありますが、それらは均等な間隔ではなく、特に国内の田舎の地域ではカバー範囲に大きなギャップがあります。 テスラは、米国とカナダのどこにおいても、スーパーチャージャーから 50 マイルから 75 マイル以上離れないようにすることに重点を置いています。
「充電器の不安」をなくす
業界アナリストらによると、テスラのシステムは他のネットワークよりも信頼性が高いという。
今月発表された JD Power Tech Experience Index などの調査によると、これらは全体として大きな利点です。 それは、 ますます懸念される「充電器不安」 EV 所有者と潜在的な購入者の両方にとって、航続距離の不安よりも安心です。
これを受けてフォードとGMは今月、テスラとの契約を発表した。 同社はEV所有者にスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを提供するだけでなく、2025年モデルからCCSプラグからNACSに切り替える予定だ。
これらの提携により、業界全体で変化が加速しています。 ステランティスがすぐに続き、次にボルボ、そして木曜日にはスウェーデンの自動車メーカーのEVスピンオフであるポールスターが続いた。
「素晴らしい勝利です」
「これは当社の北米の顧客にとって大きな勝利です」とポールスターの CEO、トーマス・インゲンラートはニュースリリースで叫んだ。 「私たちは、電気自動車の普及を加速し、人気を高めるためにテスラが行った先駆的な取り組みに敬意を表します。また、この方法でスーパーチャージャー ネットワークが利用可能になるのを見るのは素晴らしいことです。 現在、充電ポイントは 12,000 か所あり、その数は今後も増え続けることになるため、この動きにより、主要な自動車地域における EV の普及率が大幅に高まるでしょう。」
実際、テスラは最近の相次ぐ提携が発表される前から、スーパーチャージャーネットワークを大幅に拡大すると予想されていた。 これは、バイデン政権が米国の充電器ネットワークの構築に準備していた数十億ドルの一部を自動車メーカーが獲得するために、最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏が承認した協定の一部だった。 新たな問題として、他のメーカーはドライバーにアダプターを持ち歩くことを強いるのではなく、自社の車両の NACS ポートへの移行を余儀なくされており、そのほとんどは 2025 年から開始されます。
「CCSコネクタを搭載した新しいEVを誰も製造しなくなるのは時間の問題だ」とガイドハウス・インサイツの主任自動車アナリスト、サム・アブエルサミド氏はAP通信に語った。
既成事実
既成事実ともいえるかもしれないが、以前は自動車技術者協会として知られていた SAE International は今週、NACS のためのより広範な基準を正式に制定すると発表した。 これは、Tesla と他の企業が確実にプラグ アンド プレイを行えるようにするための重要なステップです。 同じポートを使用するだけでは、すべての車両がスーパーチャージャーを使用できるとは限りません。 また、フォードやボルボが実際に充電を開始できるようにするには、追加のハードウェアとソフトウェアのリビジョンも必要です。
AutoForecast Solutions社の代替推進装置シニアアナリストであるConrad Layson氏は、NACS充電器の使用は「テスラユーザーにとってシームレス」かもしれないとオートモーティブニュースに語った。 しかし、彼は「単純なハンドシェイクの合図を超えた接続やつながりが存在する」と警告した。
これは、テスラの新しいパートナーのほとんどがスーパーチャージャーネットワークの利用を可能にするために2025年を見据えている理由を説明するのに役立つが、フォードの最高経営責任者（CEO）ジム・ファーリー氏は、目標は来年までにすべてを機能させることだと述べた。