フェラーリは木曜日、すでに過激なスーパーカーSF90ストラダーレとSF90スパイダーのよりハードコアなバージョンのカバーを外した。
新しい車には、フェラーリが通常、10年前に発売したラフェラーリベースのFXX Kなど、最も忠実な顧客に提供する実験車に適用するXXの指定が付けられています。 実験車はサーキットでの使用を目的として設計されており、フェラーリはオーナーからのフィードバックとともに将来のモデルの開発に役立てており、一種の実験室となっています。
SF90 XX StradaleとSF90 XX Spiderでは、フェラーリは伝統的なXX車の極端な性質を公道で運転できるモデルに実装することを目指しました。 クーペは合計 799 台、コンバーチブルは 599 台生産される予定で、両方のボディ スタイルはすでに完売しています。
SF90 の XX バージョンは、新しいフロント フェイシア、ベント付きフェンダー、ユニークなライト ストリップ テールライト、固定式リア ウイングによって簡単に識別できます。 この固定式リアウイングは、フェラーリのロードカーでは 1990 年代の F50 以来初めてのものです。
通常のSF90プラグインハイブリッドパワートレインは残りますが、馬力はわずかに向上します。 パワートレインは、ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジン、8 速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、および 3 つの電気モーター (フロント 2 つ、リア 1 つ) で構成されます。 通常、セットアップは合計 986 馬力に適していますが、ここでは 1,016 馬力と評価されます。
パワートレインの主な変更点は V-8 にあり、研磨された吸気ダクトと排気ダクト、増加した圧縮比、新しいピストン、流れを改善するための機械加工された燃焼室が特徴です。 インテークプレナムからのチューブも再設計され、キャビン内でより直感的なサウンドを生成するためにバルクヘッドの近くに再配置されました。
フェラーリ SF90 XX スパイダー
エンジニアはまた、フェラーリが言うところのよりダイナミックな加速を実現するためにトランスミッションのソフトウェアを微調整し、パワートレインの電気側からのブースト機能を追加しました。 この機能は、ドライバーがペダルを踏むと作動します。 同社によると、オーナーは時速0-100マイル加速2.3秒、最高速度199マイルが期待できるという。
シャーシや空力のアップグレードもたくさんあります。 エアロ要素には、前述の固定リア ウイングに加えて、拡張されたフロント スプリッター、フロント エア ダクト、アクティブ アンダーボディ エレメント、および新しいディフューザーが含まれており、これらすべてが巨大なレベルのダウンフォースに貢献します。 フェラーリによると、これらの車は時速155マイルで1,170ポンド近くのダウンフォースを発生するという。
フェラーリ SF90 XX スパイダー
シャーシに関しては、エンジニアは限界でも運転が楽しい車で究極のパフォーマンスを提供することに重点を置きました。 主にダウンフォースの効果により横加速度が 9% 向上し、さらにシャーシのさまざまな調整によりボディロールが約 10% 減少しました。 ブレーキパッケージもアップグレードされ、フロントローターは冷却性の向上の恩恵を受け、リアローターはわずかに成長しました。 また、ブレーキパッドは接触面を増やすため、摩擦係数が増加します。
新しいセンサーは、3 軸 (X、Y、Z) の加速度と回転速度の両方を測定できるため、より多くのデータを提供します。これにより、スタビリティ コントロール システムとトラクション コントロール システムが車の動的挙動をより正確に読み取り、その結果、より正確な介入。 ABS も新しいセンサーの恩恵を受けており、フェラーリによれば、遅いブレーキングが可能になるという。
フェラーリ SF90 XX スパイダー
価格はクーペが約84万4000ドル、コンバーチブルが約93万2000ドルから。 これらの数値は通常のSF90バージョンの約2倍です。
SF90 XX Stradale と SF90 XX Spider は、SF90 スーパーカー シリーズの最後のバージョンの 1 つであると考えられています。 SF90 Stradale は 2019 年から登場しており、フェラーリの一般的なライフサイクルが 5 年であることを考えると、後継モデルは今後 12 ～ 18 か月以内に登場するはずです。