2023年7・8月号より 車とドライバー。
時速 125 マイルの高速道路での航続距離と DC 急速充電テストの結果に現実世界の状況を追加するために、年間最優秀EV エントリーのそれぞれが 10 時間で走行できる距離を計算しました。 さて、私たちの数値は非常に理論的なものであり、最適な停止ポイントで車が処理できる最大の電力を供給できる、機能し利用可能な充電器が存在すると仮定しましたが、これは現在標準からは程遠いです。 また、各車両は 100% の充電でスタートし、バッテリーが 10% に達するまで走行し (まともなドライバーはゼロまで充電しないだろうと考えています)、その後 10% から 80% まで充電するのに必要な時間だけ一時停止すると仮定しました。 バッテリーの上限ではポンピング速度が劇的に遅くなる傾向があるため、より高い充電は通常非生産的です。 その後のドライビングレッグは 80% から 10% に戻ります。 ただし、たとえば、車両が充電のために駐車可能な最後の時間を費やすのではなく、割り当てられた時間内に走行できる距離が最大になるように、各車両の最後の充電/走行スティントを最適化しました。
ハマー EV のような大容量バッテリーは、最初のスティントの航続距離を伸ばすのに役立ちますが、車両がうまく走行するには、効率的であり、急速に充電できる必要があります。 これらの理由により、ヒュンダイ Ioniq 6 が辛うじて距離王者となり、678 マイルを走行するのに 3 駅で 58 分の充電を必要とし、BMW i7 と Lucid Air Pure はわずか 5 マイルの差でした。 その対極にあるレクサス RZ450e は、高速道路での航続距離が最も短く (120 マイル)、特に充電が早いわけではないため、5 か所の停車で 3 時間ちょっと電源を入れても、10 時間でわずか 515 マイルしか走行できません。 。 Ioniq 6 の結果は確かに印象的ですが、BMW M340i xDrive は 33 mpg の速度で恐竜ジュースを飲みながら、1 回の給油停止で 10 時間で 1,247 マイルを走行できます。わずか 1 分強です。
車両試験ディレクター
Dave VanderWerp は、自動車業界で 20 年以上を過ごし、エンジニアリングから製品コンサルティングまでさまざまな役職を歴任し、現在はリーダーとして活躍しています。 車とドライバーの車両テストの取り組み。 デイブは、ミシガン大学の学生だったときに、偶然にも一方的に履歴書を提出して、パートタイムのロードウォリアーの仕事に就くことで、C/D での非常に幸運なスタートを切りました。彼はすぐにこの世界に夢中になりました。自動車ジャーナリズムの分野。