フェラーリ SF90 ストラダーレのサーキット指向モデルとなるものを示す何ヶ月もの噂とスパイショットを経て、イタリアの自動車メーカーはついに蓋を外し、それは SF90 XX ストラダーレと呼ばれています。 ちょっとしたサプライズとして、フェラーリは格納式ルーフを備えたSF90 XXスパイダーも同時に発表した。
「XX」という言葉に聞き覚えがあるかもしれませんが、この自動車メーカーは、以前に FXX-K EVO のようなサーキット専用モデルを開発した XX プログラムからインスピレーションを得ています。 しかし、この最新の SF90 は、真にアグレッシブなボディワーク、軽量化されたインテリア、そしてプラグイン パワートレインによるさらなるパワーが追加されているにもかかわらず、完全に公道走行可能です。
マラネッロのほとんどの特別仕様車と同様、跳ね馬は SF90 XX ストラダーレ クーペ 799 台と SF90 XX スパイダー 599 台のみを生産する予定です。
それはすべて、SF90 XX のサーキット対応エアロ コンポーネントから始まります。これは、数十年で公道を走行するフェラーリで最もアグレッシブなものの 1 つです。 拡張されたフロント スプリッターや固定式の調整可能なリア ウイングなどの新しい要素を組み合わせた XX は、標準の SF90 の 2 倍のダウンフォースを生成します。
フェラーリの最新モデルは、よりスリムなヘッドライト、前述の拡張スプリッター、より大きな溝を備えたフロントフードを備えた再設計されたフロントフェイシアを備えています。 フロントフェンダーとドアの上に冷気を流し、2つのサイドポッドインテークに導きます。
フェラーリは、再設計の一環として、より効率的なラジエーターを取り付け、電気コンポーネントを冷却する中温ラジエーターを再配置することにより、SF90 の冷却要素を更新しました。 これらの変更により、XX は熱気をより効率的に抽出するのに役立つ新しいアンダーボディ設計を特徴とすることができました。
前輪の前方のラジエーターから来る空気など、車の下に逃げない空気は、フロントフードに組み込まれた 2 つの S ダクトを介して車の外に排出されます。 XX のフロントとリアのルーバーは、F12 tdf に見られるものと同様、ホイール アーチに閉じ込められた空気を排出し、ダウンフォースの大幅な向上に貢献します。
後方でも、リアラジエーターのすぐ前に取り付けられた新しいサイドスクープから始まり、変更は同様に広範囲に及んでいます。 これらは、乱流の可能性のある空気が背面の冷却要素に到達する前に、速度を落として浄化するのに役立ちます。
XX の新機能はリア LED ライト バーで、Stradale の 4 つの個別ライトを置き換えます。 それはさらに後方に延びるリアデッキ内に収まり、リアエンドが長くなります。 上部の固定翼は LD (低抗力) または HD (高抗力) の 2 つの位置に設定できますが、手動で調整する必要があります。
巨大な新しいリアディフューザーに付随して、後輪のすぐ上に垂直の排気口があり、アーチから空気を排出するのに役立ちます。 最後の部分は、中央に取り付けられた一対のエキゾーストチップで、おそらく標準の SF90 からの唯一の引き継ぎです。
空力とスタイルの改善に加えて、XX の電動パワートレインは、3.9 リッターのツインターボチャージャー付き V8 と 3 つの電気モーターを組み合わせて、適切なパワーアップを実現しています。そのうちの 1 つは、エンジンとトランスミッションの間にボルトで固定されています。 システムの総出力は 1,016 馬力で、標準の Stradale の 986 馬力から増加しています。
V8 はより高い圧縮比と新しいピストンのおかげでより多くのパワーを発生しますが、跳ね馬は吸気プレナムを再設計しました。 したがって、音は客室の近くに伝わり、より多くの音を客室に届けます。
3 つの電気モーターは最大 230 馬力を発生し、7.9 kWh のバッテリー パックから電力を引き出します。 XX は標準的なストラダーレの電気モードを保持しており、電気のみでの航続距離は最大 16 マイル、最高速度は時速 134 マイルです。
XX Stradale は、SF90 でデビューした 8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを引き続き使用していますが、デイトナ SP3 用に開発されたプログラミングも受けています。
フェラーリは乾燥重量3,439ポンドを主張しており、標準車の乾燥重量3,462ポンドからわずかに減少することになる。 XX スパイダーの乾燥重量は 3,659 ポンドで、これは主に折りたたみ式のハードトップ ルーフと機構のおかげです。
パフォーマンス統計に関しては、XX は 2.3 秒で時速 102 マイル、6.5 秒で時速 194 マイルに達し、最高時速 199 マイルになります。 XX スパイダーはクーペと同等の時速 102 マイルですが、同じ最高速度を維持しながら時速 194 マイルまで 0.2 秒遅くなります。 最高速度は標準車の時速311マイル制限よりも低いが、これはおそらくエアロコンポーネントがアップグレードされたためと考えられる。
XXのインテリアでは、ホイールアーチと同様にルーバーを備えたドアが大幅に変更され、センターコンソールは簡素化されカーボンファイバー製となっています。 デジタル計器クラスターなどの標準的なストラダーレの技術は、ドライバーの右側にある小さなディスプレイと並んで残されています。
最後の重要な変更点は、新しいカーボンファイバー レーシング シートのセットです。これは、2 ピースのデザインを維持しながら、重量を軽減するために中空セクションを備えています。 これにより、一体型の外観を保ちながら、背もたれを独立して調整することができます。 これらはダッシュボードの上部セクションと同じアルカンターラでトリミングされており、4 点式ハーネスを利用するオプションを提供します。
標準のストラダーレ スパイダーと同様に、XX バリアントは格納式折りたたみルーフの恩恵を受けています。 ただし、この特別エディションがどれほど極端であるかを考慮して、リアデッキは残りの新しいエアロビットと連携して動作するように再設計されました。 時速 28 マイルまでの速度では 14 秒で格納されます。
フェラーリは、XX Stradale または XX Spider の価格をまだ発表していません。 ただし、前述したように、自動車メーカーはクーペ 799 台とスパイダー 599 台のみを生産する予定です。 この限定モデルの両方のバージョンが同じ日に発表されたのは驚くべきことでしたが、自動車メーカーがすべてのユニットがすでに交渉済みであると発表したとしても驚くべきことではありません。