2023 BMW XM はあなたの期待に挑戦します

2023年7・8月号より 車とドライバー。

M という文字が存在しないとしましょう。

アルファベットが L から N に飛び移る別の世界では、この当惑する新しい SUV は単に X と呼ばれるでしょう。それはかなり良い名前でしょう。 X には、いくつかの興味深い点があります。 エックスメン、 Xファイル、Xゲーム。 一方、BMW の場合、M という文字には期待が込められています。 トリコロールのストライプが側面に配置されたこの奇抜な M を見ると、あなたは熱狂的なパフォーマンス、抑制されているがスポーティなスタイリング、そして本能的な反応を期待します。 必ずしもすべてを手に入れることができるとは限りませんが、バッジが約束するものです。 それでは、太い黒い看板ストライプと後部座席に標準的なクッションを備えた M ブランドの 6,054 ポンドの SUV をどう考えるでしょうか? 私たちが最後にこの奇妙な XM を見たとき、それは油圧空気圧ダンパーを備えたシトロエンでした。 XMは初代M1以来のBMW初のM専用モデルで、一時はBMW史上最も強力な市販車の称号を保持した（その最上級モデルは現在、兄弟車である738馬力のXMラベル・レッドに属している）。

内燃側では、XM はクロスバンクエキゾーストマニホールドを備えた 483 馬力のツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 エンジンを搭載しており、ケプラー系外惑星の木々を伐採する異世界のチェーンソーのようなサウンドを響かせます。 原動機の下流では、トルク コンバーターが湿式クラッチと 194 馬力の電気モーターに置き換えられ、テイラー スウィフトの観客と同じように常に興奮を覚えます。 モーターは 207 ポンドフィートのトルクを発生しますが、8 速オートマチック トランスミッションへの入力時にそのトルクを 332 ポンドフィートに増やす独自のギア装置が備わっています。 全体として、XM は 644 馬力と 590 ポンドフィートを発揮します。

これよりも大きな馬力の車両を提供する企業が他に 19 社なかったら、これはさらに印象深いことでしょう。 そして、社内の自慢という観点から見ても、他の BMW に対する XM の馬力の優位性は、その重量によって基本的に相殺されます。 X7 M60i は、XM と同じ 122.2 インチのホイールベースを搭載していますが、XM の 2 列に対して 3 列の座席を提供し、重量は派手なハイブリッドより 216 ポンド軽いです。 XM は 3.4 秒で時速 90 マイルに達し、ドラッグ レースで勝利しますが、X7 はわずか 0.4 秒遅れです。 そして、X7 M60i の基本価格は 104,000 ドルをわずかに超えるのに対し、XM は 159,995 ドルからです。 Bowers & Wilkins サウンド システム ($3400)、シルバーストーンとヴィンテージ コーヒー レザー インテリア ($2500)、および M ドライバー パッケージ ($2500) を注文すると、オプションをほぼ検討し、テスト済みの価格に到達したことになります。 168,395ドル。

XM の対象ユーザーにとって、この数字は衝撃的でも思いとどまるようなものではなく、むしろ X5 を運転するホイ ポロイからの独占性を確保するための経済的堀のようなものであると私たちは推測しています。 XM は SUV であると同時に、退廃の宣言でもあります。 ミラノではファッション ウィーク、マイアミではアート バーゼルが開催されます。この彫刻作品は、すぐに理解できるものではなく、おそらく今後も理解できるものではありません。 光ファイバーのライトガイドと 100 個の LED が両側に配置されたテクスチャード加工のヘッドライナーを考えてみましょう。車が電源に接続されているときは、柔らかくパルスする青い光が溢れ、始動時には M ロゴの赤と青の色合いが車の後部に向かって縞模様を送ります。生きている有機体があなたの上を乗っています。 23 インチ ホイールの中央にあるブロック状の 3D BMW ロゴは、最後のステップで取り付けられたある種のレゴ ピースのように見えます。 充電ケーブルは、ゴールドカラーのジッパーが付いたレザーとキルティング生地のカスタムダッフルバッグに入っています。 「M ラウンジ」の後部座席にはクッションが備え付けられているので、ニュルブルクリンクの記録に挑戦する前に安全に保管しておきたいですね。 物議を醸しているグリルの輪郭は誇らしげに LED で描かれており、オプションのナイトゴールド メタリック トリムは、スタースキーとハッチのグラン トリノのストライプからインスピレーションを得ているようです。 もうお気づきかと思いますが、XM は微妙なことはしません。

まあ、電動モードのときは別だけど。 19.2kWh のバッテリー (時速 110 マイルで 49 マイルの航続距離を可能) と比較的堅牢な電気モーターのおかげで、XM は EV として街中を完璧に走行できます。 しかし、EV モードに切り替えて、483 馬力の V8 エンジンを乗りこなしているとわかると、いつも少し惨めな気分になります。 ステアリングホイールにある赤い M ボタンの 1 つを押して、利用可能な馬力をすべて出し切ると、さらに満足感が得られます。 EVモードでは、時速87マイルが最高速度となります。 V-8 が加わることで、時速 90 マイルを 6.8 秒であなたのものにします。 確かに、XM は速いですが、時速 119 マイルでの 1/4 マイルの速度は 11.7 秒で、そのタスクを時速 190 マイルで 11.5 秒で処理する電気自動車の iX M60 に比べて遅れます。 また、XM の充電を怠った場合、EPA が推定する 46 MPG の合計値は、ガソリンだけでわずか 14 mpG にまで低下します。

さらに、XM の運転体験は、この特定のハイブリッド アーキテクチャに特有の方法で分解されます。 「これを聞くとジープ ラングラー 4xe を思い出す」などということは、16 万ドルの BMW を運転しているときに考えたくないことではありますが、XM はジープと同じようにドライブトレインの混乱に悩まされています。これは、2 台が同様の ZF 製電動 8 速トランスミッションを共有しているためです。 。 あまりにも多くのことが起こっています。 この場合、ブーストがかかっているかどうかに関係なくターボを備えた V 型 8 気筒エンジン、湿式クラッチ、独自のギア装置を備えた電気モーター、そして 8 速オートマチック トランスミッションが別の電子制御を介して 4 輪すべてに動力を送ります。フロントからリアへのトルクを管理する制御クラッチと、左右へのM Sportリアディファレンシャルハンドリングトルク配分。 セットアップの複雑さを裏切るシフトとスロットルの応答には唐突さがあり、これらの異なるシステムを実行しているコンピューター間に乖離があるように見えることもあります。 たとえば、XM はシフトアップの影響を考慮するのに非常に時間がかかったために、シフト パドルを使用するときに何度も回転リミッターに失敗しました。 また、すぐにシフトアップする場合もあるので、タイミングを調整する必要はありません。 トランスミッションにより、速球とチェンジアップ、そして時折スライダーが得られます。

XM のサスペンションのチューニングは優れており、最もソフトなモードでは、スチール製のスプリングと巨大なホイールにもかかわらず、まともな乗り心地を実現します。 ストレートで切断される 48 ボルトのアクティブ アンチロール バーは、おそらく乗り心地に大きな恩恵をもたらします。また、リアアクスル ステアリングは、駐車速度での超自然的な機敏性を可能にします。 ただし、ダンパーをスポーツまたはスポーツ プラス モードにすると、サスペンションはすべて脆弱になります。これは、入手可能な 22 インチのピレリ P ゼロ PZ4 サマー ラバーで 0.92 g のスキッドパッド数値を記録する車両の保証値を確実に超えています。 XMの使命をめぐる混乱はBMW自体にも及んでいるようだ。 同社はおそらく、ローリングラウンジの雰囲気を受け入れて、クッション性のある空気バネをボルトで取り付けた方が良かったでしょう。 そして、それが M 部門の精神にとって忌まわしいものであるとしても、クッションや 6,054 ポンドのカーブウェイトも同様です。

XM を理解するには、その名前にもかかわらず、愛好家を対象としたものではないことを理解する必要があります。 これは立派なパフォーマンスを備えた芸術品であり、ダミアン・ハーストがローンチ・コントロールを担当しています。 BMWは今でも、サーキットでは内臓を再配置し、路上では目立たないようにするMカーを作っているが、これはその1つではない。 ありがたいことに、これはゼロサム ゲームではありません。XM が生き残るためにマニュアル トランスミッションの M3 が死ぬ必要はありませんでした。 したがって、このようなマシンを生み出した攻撃的な奇妙さへの取り組みを評価すると同時に、それが哲学的な大転換を表さないことを祈りましょう。 世界にはすでにシトロエンが 1 台あり、おそらくそれで十分でしょう。

上級編集者

エズラ・ダイアーは、 車とドライバー 上級編集者およびコラムニスト。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。