831bhpのメルセデスAMGのスターターボタンを押すと、ドラマチックな音が聞こえることを期待しますが、最初はそれがこの車から得られるものではありません。 合成された電気パルスが GT のハイブリッド パワートレインの準備完了を知らせ、デフォルトの動作モードでは車は電気の力で静かに発進し、運転モード ノブを回し始めたときにのみ V8 エンジンが始動します。
アファルターバッハがこの車に意図した機能の幅は広く、動作モードはスペクトルの一方のコンフォートとEL（電気用）から、他方のスポーツ+、レース、さらにはドリフトにまで及び、広大です。 しかし、GT のダイナミックな多用途性はそれ自体が野心的で印象的ですが、その細部にいくつかの妥協があることに気づくのにそれほど時間はかかりません。
たとえば、コンフォートモードの低速および中速では、ギアボックスから時折ひっかかるような音や、低速スロットル応答のヒステリシスに気づくでしょう（パワーを傾けるとハイブリッドシステムが強く突然ブーストすることもありますが、そうでない場合もあります） ）。
また、背面に取り付けられた高電圧電子機器からかなりの高周波ノイズが発生していることにも気づくでしょう。 静かで断続的ではあるが、気が散るような高音の鳴き声のように現れ、それは紛れもなくNVHエンジニアが「音」ではなく「ノイズ」と表現するものであり、確かに高級GTがフィルタリングすることを期待する類のものです。
Sport または Sport+ モードを選択すると、AMG スーパーサルーンに期待される V8 サウンドの少なくとも一部が実現します。 しかし実際には、GT の内燃エンジンは耳に聞こえるような個性を持っていません。 車の外、特にラジエターグリルに近い場所から聞こえると、その音の大部分はベルトと冷却ファンのうなり音とターボの吸気音で構成されています（ただし、AMG のスポーツエキゾーストにより、後部からのサウンドはよりフルーティに聞こえます）。
もちろん、完全なパフォーマンスに関しては、この車は的を外しておらず、完全に粉砕しています。 GT 63 SE パフォーマンスは、静止状態から時速 60 マイルに達するのにわずか 2.9 秒、時速 160 マイルに達するのに 6.6 秒、静止 400 マイルに達するのに 10.9 秒、そしてギアを入れて時速 30 から 110 マイルに達するのにわずか 2.5 秒を必要とし、GT 63 SE パフォーマンスは、標準で定められたほぼすべてのパフォーマンスベンチマークを上回りました。 2021年にテストした5つ星のBMW M5 CS。
それは明らかにフルボア加速下での野蛮な感覚です。中程度のクランク速度で非常に推力があり、常に応答性があり、6000rpmを超えても適度に自由回転します。 ただし、ピーキーなパワーの供給は一切避けられていますが、明らかに、一部の AMG のような勢いよく自由に回転する V8 エンジンではなく、非常にストレスのかかる燃焼エンジンによって駆動される車です。
しかし、よりスポーティな走行モードのままで、この車の最も奇妙なドライバビリティの癖は、電動リアアクスルによって提供されるブーストの半分のような感覚を、一種の「プッシュ・トゥ・パス」機能として確保し、そのパワーのみが利用できることかもしれない。アクセルペダルをキックダウンディテントを超えて踏み込みます。
予選ラップでドライバーにF1のメガスターのような気分を味わいたい場合、これは理にかなっているかもしれませんが、公道における最終的な影響は実際には運転体験を複雑にするだけです。 サーキットでは、車が必要以上に限界で運転するのが難しくなります。