知事道路安全協会 (GHSA) は、「高速道路の安全に関する州の声」を自称する非営利団体で、米国の道路で何が起こっているかに関するデータと報告書を毎年発表しています。 今年のレポートは、 2022 年の歩行者死亡に関する暫定データ 良いニュースではありません。 49の州とワシントンD.C.を対象としたGHSAの初期の統計によると、昨年は7,508人の歩行者が車両にはねられて死亡した。 ただし、オクラホマ州は技術的な問題により情報を提出できなかったため、実際の数字は間違いなくこれより大きくなります。 同州では過去数年間、平均92人が死亡している。 現状でも、1981年以来、米国ではそれほど多くの歩行者死亡事故は発生していない。
GHSA は、米国政府の国道運輸安全局 (NHTSA) とはわずかに異なる指標を使用します。 たとえば、GHSA は、衝突した歩行者が事故から 30 日以内に死亡した場合、死亡としてカウントします。 NHTSAはそうではありません。 ただし、2 つの組織の数字は通常は近いです。 2021年に向けて、 NHTSAのデータが示した 歩行者7,388人が死亡、 GHSA データが示した 7,485。
さらに悪いことに、両機関のデータセットは、NHTSAの統計による死者数が4,302人だった2010年以来、その数が増加していることを示している。 オートバイと自転車の利用者も交通死亡事故の増加に耐えています。 ただし、歩行者の急増は過去 13 年間で 77% 増加しているのに対し、他の種類の交通死亡事故全体の増加は 25% です。 2020年は走行距離が大幅に減ったにもかかわらず、 歩行者の死亡者数は4.7%増加。
死亡事故の矢面に立つのは、暗いときや歩道のない道路です。 あなたが想像できるほぼすべての原因、そしてドライバー仲間の間で毎日道路上で目にするものは、死亡増加の潜在的な原因として突き止められています。より大きな車両、米国の車両に組み込まれた歩行者保護装置の減少、より危険な運転、わき見運転、運転の仕方の悪さなどです。インフラ、怪我や死亡のリスクが高い高齢者など。 車両のサイズに関しては、死亡事故を引き起こす車両として SUV とピックアップが乗用車をわずかに 40% から 35% 上回っていることは注目に値します。
この数値を下げるためにほぼ同じ数の救済策が提案されているが、その多くは、赤信号監視カメラや制限速度の引き下げなど、ドライバーを怒らせるものである。 として NHTSA長官はこう語った。 ニューヨーク・タイムズ 去年, 「自動車が第一、高速道路が第一、その他はすべて後回し。」 ほとんどの人が実現できると考えているのは、歩行者用の島を増やすことです。島は歩行者にとってだけの恩恵ではありません。
歩行者死亡の傾向を逆転させるための包括的なアプローチの開発は、8月のGHSA年次総会での優先議題となるだろう。 同団体は、交通安全、公衆衛生、法執行機関、政府および企業のリーダーがこのイベントに参加し、安全システムアプローチをさらに統合するさらなる方法を検討すると述べている。 米国運輸省 「道路の安全に取り組むための指針となるパラダイム」として採用されました。 この研究では、より安全な運転、特に弱い立場にある歩行者グループであるホームレス人口、事故後のより良い衝突後ケアなど、車両と歩行者の相互作用の側面が考慮されています。 GHSAは、「実績のある有望なアプローチには、より安全な道路の設計と建設、ホームレス状態に陥っている人々との関わり、スピード違反や障害者または脇見運転などの危険な運転行為に交通取締りを集中させること、初心者ドライバーに安全運転の責任について教育することなどが含まれる」と述べた。歩行者や他の道路利用者に向かって出て、道を譲ってください。」
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