トヨタは2026年に次世代電気自動車の発売を計画しているが、次期CEOの佐藤幸治氏は水素を放棄するつもりはないと述べている。 同氏は今後も代替燃料源として水素を採用していくだろう。
トヨタは、次世代燃料電池技術は技術の進歩、体積効率、現地化の結果として50％安くなると述べている。
価格の高さと水素燃料補給インフラの不足が、燃料電池車の普及を妨げ続けています。 しかし、トヨタは水素自動車をより実用化するために両方の問題に対処するつもりだ。
トヨタが2026年に導入を予定している革新的な次世代燃料電池は、商用用途として業界をリードする性能、長寿命、低コスト、低燃費を実現する。
トヨタは従来のディーゼルエンジン車に比べてメンテナンスのしやすさも追求している。 燃料電池スタックのコストは従来比50％削減できる見込みだ。 さらに、トヨタは航続距離を20％延ばす計画だ。
トヨタによれば、この改善はセル数の減少や電極電力密度の 130% 増加などの要因によるものであるとのこと。
自動車メーカーが 2030 年までに 20 万台の販売を達成できれば、コストを 50% 削減しながらも、堅実な利益を生み出すことになります。
トヨタはコスト削減について、水素燃料の大量消費が見込まれる大型商用車のタンクを標準化する方針だ。
日米欧各社のタンク規格を統一し、数量を集約することで製造コストを２５％削減するのが目標。
トヨタはマルチ水素タンクのコンセプトも導入する計画だ。 今後は、設置が容易なだけでなく、さまざまな車種やサイズに対応した水素燃料タンクの開発を計画している。 これにより、車両は複数の比較的小さな水素燃料タンクを使用できるようになります。
最も注目すべき点は、これにより、より大きな車両ではより多くのタンクを使用できるようになり、より小さな車両ではより少ないタンクを使用できるようになるため、拡張性の余地が生まれます。 これにより、1 つのサイズのタンクを複数の車両や設備で使用できるようになるため、大幅な節約につながります。
トヨタはまた、FCVの実現可能性を高めるために水素生産の拡大も目指している。 これを実現するために、水を電気分解して水素を生成する新しい水電解装置を構築しました。
さらに、トヨタは2023年末までに、地元の鶏糞やタイの食品廃棄物から得られるバイオガスを使って水素を製造する計画だ。
トヨタは燃料電池への投資を続けているが、水素の価格が依然として非常に高いことを認めている。 したがって、トヨタは今後もさまざまなパートナーと協力して水素の製造、輸送、利用に取り組んでいきます。
トヨタは7月に「水素ファクトリー」という新事業体を立ち上げる予定だ。 同社は取り組みを強化し、意思決定プロセスを合理化したいと考えている。 営業から開発、生産までを一人のリーダーが担うことになるからだ。
FCVは電気自動車のバッテリーに後回しになっているが、トヨタは2025年から2030年にかけて需要が大幅に増加すると予測している。中国、欧州、北米が最大の市場となる可能性が高く、燃料電池産業は5兆円に達すると予想されているトヨタによれば、年間36ドル/28ポンド/330億ユーロ)。
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