- スチュードベーカーのアバンティは、独立系自動車メーカーにとって最後の素晴らしいサイコロの目でした。
- R2 バージョンはスーパーチャージャー付き 289 立方インチ V8 を搭載しており、わずか 1833 台のみ製造されました。
- このノーリザーブオークションは7月5日まで開催される。
スチュードベーカー アバンティのグリルレス デザインはおそらく後天的な好みですが、この車の誕生のストーリーには幅広い魅力があります。 スチュードベーカー社の自動車事業を閉鎖し、トラックのみに注力するという任務を与えられた新社長シャーウッド・エグバート氏は、代わりにクロスカントリー飛行中にカクテルナプキンに描かれた過激なデザインにサイコロを振った。 パームスプリングスの借家で作業していた設計チームは、記録的な速さで車を完成させました。 しかし、劇的な結果が会社を救うことはできませんでした。 この手入れの行き届いたスーパーチャージャー付きの Studebaker Avanti R2 Bring A Trailer で販売中です、それは好きです 車とドライバー ハーストオートの一部です。
まず、簡単な歴史の授業です。 1950 年代、スチュードベーカーは老舗ブランドであり、基本的にゼネラル モーターズ、フォード、クライスラーの間の三つ巴の攻防に巻き込まれていました。 国内自動車大手が奮闘する一方で、スチュードベーカー社は破産寸前まで追い込まれ、パッカード社と合併したにもかかわらず、1960年代が到来してもかろうじてドアを開け続けていた。
元アメリカ海兵隊少佐のシャーウッド・エグバートが登場します。 エグバートは会計士にふさわしい名前を持っていたにもかかわらず、第二次世界大戦中に南太平洋に従軍しており、非常にタフな人物でした。 パッカードはエグバートが働いていたマッカロー・モーターズ社を所有していたため、パッカードの合併によりスチュードベーカーのトップに就任した。 McCullough Motors はチェーンソーのメーカー (現在はハスクバーナの一部) であり、現在もパクストン オートモーティブと呼ばれるスーパーチャージャー部門もありました。
エグバートは自動車の経験がまったくないままスチュードベーカーに入社しましたが、両手で手綱を握りました。 市場には小型のプレミアム 4 シーターを採用する余地があると確信した彼は、レイモンド ローウィ、トム ケロッグ、ボブ アンドリュース、ジョン エブスタインのチームにわずか 40 日間で車を設計するよう命じました。 (余談ですが、4 人の中で最年少のケロッグは、オリジナルのスタートレック シャトルのスケッチを描き続けました。)
その下では、アバンティは基本的にスチュードベーカーの古いラークモデルですが、上部にはスタイリッシュなグラスファイバーボディが付いています。 4 人乗りのコルベットを考えてみましょう。ボディは、1950 年代に「ヴェット」のボディパネルを製造したのと同じサプライヤーによって製造されました。
スチュードベーカー ホークの 289 立方インチ V-8 もリサイクルされました。 幸いなことに、パクストンのリンクのおかげで、そのエンジンにスーパーチャージャーを取り付けるのにかかる費用はわずか 210 ドルでした。 Avanti の価格は 4,000 ドル強だったので、この車はパフォーマンス的にはお買い得品のようなものでした。
この 1963 年式にはオプションのスーパーチャージャーが装備されており、V 8 エンジンに 290 馬力と 303 ポンドフィートのトルクを発揮します。 3 速オートマチック トランスミッションとリミテッド スリップ ディファレンシャル、そしてパワー ステアリングや電動ウィンドウなどの優れた装備を備えたこのアバンティ レッド クーペは、当時は注目を集めたでしょう。 それは今でもそうです。
1963 年と 1964 年のモデルイヤーに製造されたわずか 1832 台の R2 モデルの 1 つとして、このマシンは希少で収集価値のあるマシンです。 繰り返しになりますが、これをより上品なコルベットと考えれば、その魅力は明らかです。
エグバートと彼の夢に関しては、アバンティが十分な数を販売できなかったため、1963 年にその夢は終わりました。 さらに、彼は 1962 年に癌と診断され、その 10 年間は生きられませんでした。
しかし、この車が製造された 1962 年 8 月に遡ると、スーパーチャージャーを装備した 3 台のスチュードベーカー アバンティスがボンネビル ソルトフラッツに現れ、約 29 個の量産車の速度記録を破り続けました。 翌年、アバンティのシリアル番号 R1007 は時速 170.81 マイルの速度記録を樹立し、世界最速の量産車となりました。
オリジナルのアバンティの炎は短時間ではありましたが、明るく燃えました。 そして、このような 60 年代初頭の例には、今でもその大胆な精神が満ちています。
寄稿編集者
ブレンダン・マカリアは、カナダのブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーに拠点を置くフリーランスのライター兼写真家です。 彼は英国車に夢中で育ち、日本のスポーツコンパクト性能の黄金時代に成人し、2008 年に車と人々について書き始めました。彼の特に興味があるのは、レースであろうと人間と機械との交差点です。ウォルター・クロンカイトのキャリアや、日本のアニメーター宮崎駿の半世紀にわたるシトロエン 2CV への執着。 彼は幼い娘二人にマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ウィールを永久に購入する口実を提供してくれたことに感謝しています。