ボルボをスタイリッシュにした男、ピーター・ホーベリーを偲んで

ピーター・ホーベリーボルボをスタイルリーダーに変えたことで有名な英国の自動車デザイナーが73歳で死去した。

ロータス・カーズはオーバーナイトで発表した。[Peter Horbury] 今週初めに、中国の同僚を訪問中に亡くなりました。彼はこれまでやってきたこと、つまり慣習に挑戦し、最善を尽くすよう他の人たちを導き、鼓舞し、指導するという仕事をしてきたのです。」

ホーベリー氏は、亡くなった当時、グループ ロータスのデザイン責任者でした。 同社は彼の死に関する詳細を明らかにしなかった。

ホーベリーは 1950 年にイングランド北部ニューカッスル北のアニックで生まれ、ニューカッスル アポン タイン芸術大学で工業デザインの学位を取得しました。 1974 年に英国王立芸術大学で自動車デザインの修士号を取得しました。

卒業後の最初の仕事はクライスラー英国社で、1978 年クライスラー シムカ ホライゾン (タルボット ホライゾン オン ザ コンチネントとしても知られています) のグリルに取り組みました。

1977 年に彼はフォードに転職し、1979 年にボルボで最初の勤務を開始しました。オランダに拠点を置き、同社初の前輪駆動車であるボルボ 480 ハッチに取り組みました。その範囲はボクシーな 240 モデルと 740/760 モデルでした。

英国コベントリーのコンサルティング会社 MGA でデザイン ディレクターを数年間務めた後、1991 年にホーベリーは自動車業界にその名を知らしめたボルボのデザイン チーフに就任しました。

ホーベリー氏が最後にボルボで働いてから数年間、同社は信じられないほど安全な車を製造するという評判を確固たるものにしていたが、その信じられないほど角張ったデザインがブランドの受け入れを妨げていた。

1992 年の ECC コンセプトは、幅広のショルダー ライン、曲線と曲面の採用を中心とした新しいデザイン哲学を先導しましたが、昔の直立したボルボのヒントもいくつか含まれていました。

ECCコンセプトで我々が目にしたものの多くは1998年にS80として生産に入ったが、ボルボがホーベリー監督のもとで最初に生産したのは1995年のS40/V40シリーズであり、皮肉にも三菱カリスマと名付けられたその骨子を共有していた。

オーストラリア人のジャック・ナサール氏の指揮の下、フォードは1999年にボルボ・カーズを買収し、アストン・マーティン、ジャガー、そして新たに買収したスウェーデンのブランドを含むすべての高級ブランドを収容するプレミア・オートモーティブ・グループ（PAG）を創設した。 ランドローバーは1年後にその名簿に追加されました。

わずか10年余りでボルボのイメージが回復したため、ホーベリーはPAGのチーフデザイナーに抜擢されたが、各高級ブランドは基本的に独立して運営されており、2年後彼はフォードの北米デザイン責任者に昇進した。

そこで彼は、フォードとリンカーンにさらに特徴的な外観を与えることを目的として、「赤、白、大胆」というテーマを扇動しました。 フュージョン、復活したトーラス、フレックスを含むさまざまなフォード モデルは、厚い 3 バーのクローム グリルを備えたより精悍な顔つきを獲得しました。 一方、リンカーン ブランドはウォーターフォール グリルの導入を開始しました。

2009年にホーベリーはボルボに戻り、1年後、フォードが世界金融危機の破産を食い止める成功した取り組みの一環としてPAG帝国を解体したため、スウェーデンのブランドは吉利に売却された。

2011 年までに、ホーベリーは吉利グループ全体のデザインを担当しました。 ホーベリー氏は、ボルボの後継者で現在はポールスターのCEOであるトーマス・インゲンラートの仕事を監督することに加えて、現在ロータス、プロトン、リンク＆カンパニー、スマートを含むジーリーの拡大を続けるブランドの方向性を定める責任を負った。 、ジーカー。

中国の自動車メーカーであるホーベリー氏は、2021年に元ベントレーの設計責任者ステファン・シーラフ氏に後任となり、職務が削減されたが、同氏は引き続きロータス社の責任者として同社をEV時代に導き、クロスオーバーやGTへの拡大を導いた。