マツダMX-5は今年フェイスリフト予定、次期モデルは2027年に電動化へ – レポート

の 2024 マツダ MX-5 それを獲得する予定です 8年間で最も重要なアップデート 2023 年末に向けて – そして 次のモデル 2026年か2027年に予定されている 電力、新しいレポートによると。

有名な日本の雑誌 ベストカー (車で YouTube クリエイターのカーク・クリーフェルス氏）は、現行マツダ MX-5 のフェイスリフトが今年 11 月に日本のショールームで行われる予定で、スタイルと技術が改善されると主張しています。

フェイスリフトでは、MX-5 を 3 ～ 4 年間は新鮮な状態に保つ必要があります。 ベストカー 次世代モデルは、予想より3年遅れの2028年まで完成しないと主張しており、その時にはハイブリッド、さらには電力に切り替わる可能性がある。

マツダ MX-5 は軽量化に重点を置いており、電気自動車のバッテリーは重いため、電力はマツダ MX-5 にはあまり適さないように見えますが、 ベストカー 航続距離は減少するが、ハンドリングはよりシャープになるため、より小型のバッテリーを採用する可能性があると述べている。

日本の雑誌によると、現行MX-5の日本での注文は今年8月に終了し、2023年11月に国内市場で最新モデルの最初の納入に先立ち、9月に生産が終了する予定だという。

伝えられるところによると、ビジュアルアップデートは微調整されたLED照明シグネチャーと新しいフロントバンパーとリアバンパーに焦点を当てて計画されているとのこと – プレビュー ベストカーズ アーティストのイラスト（ストーリーの一番上）。

ベストカー によると、今日のモデルの7.0インチMZD Connectインフォテインメント画面は、Mazda 3ハッチやCX-30 SUVに見られるように、新しいMazda Connectソフトウェアを実行するより大きな8.8インチ「フレームレス」ディスプレイに置き換えられる予定です。

また、カメラのハッキングや遠隔からの閲覧を防ぐことを目的としていると思われる新しい「サイバーセキュリティ法」に準拠するため、リアビューカメラのアップグレードも予定されているとしている。

日本の出版物によると、現行「ND」マツダMX-5の遅ればせながらの中期モデルチェンジから5年後には、「NE」または「NE」として知られる次世代モデルとなる予定だという。 「NG」。

以前は、NE MX-5 は、以前の「NC」MX-5 の約 10 年のライフサイクルに合わせて、2024 年か 2025 年に登場すると予想されていましたが、 ベストカー 報告によると、その期限は2026年か2027年までではないという。

日本の雑誌は、次期MX-5には何らかの形の電動パワーを追加することが計画されていると報じており、マツダは完全なバッテリー駆動を優先してハイブリッドパワーをスキップすると推測している。

これは、重量に大きな影響を与えることなく必要に応じて排出ガスを削減するために、マツダの次期スポーツカーにマイルドハイブリッドアシストを搭載するというこれまでの報道と期待に反するものである。

マツダは、合計53kWを発生する3つの電気モーターと3.5kWhの小型バッテリーを備えた軽量ハイブリッドシステムの特許を取得した。 この特許では、この低電力ハイブリッド設計が、重量の増加につながる大型バッテリーの必要性を回避することをどのように意図しているかが具体的に説明されています。

「次期ロードスターに搭載されるパワーユニットにはさまざまな候補がある。BEV、HEV、PHEVすべての可能性がある。しかし、メーカーが『2030年までにすべて電動化』という目標を掲げている限り、ピュアエンジンは必須だ」 [petrol-only] 車両は難しいだろう」と書かれている。 ベストカー レポート（翻訳）。

同誌は「担当者の証言によれば、真実はこうだ」としている。 [the electrification direction for the next MX-5] ……まだ決まってないです。」

ただし、この記事は、マツダ MX-5 ファンと顧客向けの大規模イベントに出席し、次期 MX-5 について知識があると主張するマツダのエンジニアと話をした日本の自動車ジャーナリストからの情報を引用しています。

花形イベント軽井沢ミーティング2023を精力的に取材したモータージャーナリストの百田賢治さん [a large MX-5 owners’ event in Japan]、「BEVになるしかない」と自信を見せる [battery-electric vehicle]「」 ベストカー と言う。

「軽井沢ミーティングは、ロードスターの開発スタッフや歴代の主査が参加する貴重なイベントとなりました。開発現場で働く多くの方々のお話を聞き、 [Mr Momota] と確信した。

日本の雑誌は、次期マツダ MX-5 は、オープントップボディ、フロントエンジン車のプロポーション、後輪駆動、50:50 の均等重量配分、軽量かつ「適度なパワー」。

これを、1989年に発売された初代MX-5（日本名：バッジ付きロードスター）から続く「ロードスター体質」と呼んでいます。

によると ベストカー「軽量化を図れば搭載できるバッテリーが減って航続距離が短くなり、デザインも低くコンパクトにできるというのが百田氏の見解です」。