BMW が X7 (バッジの xDrive40d) の直列 6 ディーゼルの出力を 335bhp から 347bhp に増やすということは、スーパーサイズのマックワッパーの食事を注文したばかりのときに、友人の最後のチップを傷つけるのと同じくらい必要なことのように聞こえるかもしれません。
しかし、重要なのは、この巨大なSUVを時速102マイルまで1マイクロ秒速くすることではなく、その消費を削減することであり、その追加の12bhpは、新しいマイルドハイブリッドシステム、つまり8速オートマチックギアボックスにクランクシャフトに取り付けられたスタータージェネレーター、そして小型のギアボックスから来ています。バッテリーが充電を保持します。
これは、最大の BMW、つまり XM が登場するまで最大の BMW であった中期モデルの一部として行われます。 その精巧なモンスターと比較すると、この 7 人乗りは、アグレッシブなスポーティさよりも洗練された贅沢に重点を置いており、ほとんど内気で隠居しているように見えます。
それは、かなり重要な再設計の一環としてフロントライトクラスターが分割された結果、殺人ロボットのような視線を持っているにもかかわらずです。 そう、BMW デザインの最も注目すべき要素は、業務用中華鍋を小さく見せるグリルではありません。X7 が最初からそのグリルを備えていたからかもしれませんが…
いつものように、この効果は個人的な意見の問題ですが、ほとんどの人が注文するであろう M Sport 仕様の視覚的態度と一致していることは否定できません (代替品は Excellence で、ありがたいことに不適切な名前ではありません)。
ディーゼルとパフォーマンスは多くの人にとって自動的には結びつきませんが、なんと、X7 xDrive40d はカサノバのように魅力的です。 高速道路のスリップロードですべてを要求すると、容赦ないトルクの流れにより、5.9 秒で時速 102 マイルに到達します。 7人乗り、長さ5.2メートル、重量2490kgのレンガの中。 ありがとうございます。低速 1750rpm からの 516lb ft のトルクは、フェラーリ エンツォを超えています。
X7 ではさらに強力なエンジンが利用可能です。「B58」ターボ ガソリン 直列 6 気筒は 375bhp で、同じ 48V のおかげで 50bhp アップし、xDrive40i のバッジが付けられています。 4.4リッターのツインターボガソリンV8は依然として523bhpを発揮しますが、現在はM60i（M50iではなく）xDriveと呼ばれる新しいMHEV形式です。 しかし、これ以上の力を本当に必要とする人はいないでしょう? さらに、ガソリンはこのディーゼルよりも経済的ではありません。ディーゼル自体は、たとえ我慢しなくても、公式にも実際にも MPG 換算で 30 パーセント半ばにしか達しません。
また、「B57」の音はディーゼルのような音ではなく、カタカタ音や砂利のようなうるささはなく、大理石のように滑らかな音を発します。つまり、唯一の本当の反対意見は、ULEZなどの将来性であることを意味します。
エンジンのスムーズさと洗練さは、X7 の残りの部分のキャラクターと本当に一致しており、このエンジンは M スポーツであるにもかかわらず、非常に快適でリラックスしています。 薄肉タイヤに 21 インチのホイールを装着しても、乗り心地は第一の意味でも二次的な意味でも期待を裏切るものです。 いつでも、徹底的に快適です。 粗い路面を走るランフラットの轟音だけがイライラする。
一方、シャシーは、緑豊かなイギリスでこのような巨大なマシンを試してみるのに適切な限界を超えているように感じました。 これは、停止に対する懸念というよりも、その幅の広さが主な理由であり、超ミニホイールサイズのブレーキディスクが拳のようなキャリパーで掴まれているためです。