ポルシェは何年にもわたってトラックに特化したとんでもないロードカーをいくつか製造してきましたが、伝説の GT1 バッジを冠したモデルは 1 台しかありませんでした。 Straßenversion はこれまでに約 20 台製造されており、ベテランの ユーチューバー ティム・バートンこと シュミー ポルシェ独自のプロトタイプを運転する機会がありました。 オリジナルの 911 GT1 は、訪問者の鑑賞のためにシュトゥットガルトの博物館にほとんどの時間を保管されていますが、時折引退から姿を現します。
同時代のメルセデス CLK GTR と並ぶホモロゲーション スペシャルの典型であるポルシェ 911 GT1 は、まさに公道向けのレースカーです。 このプロトタイプが製造されてから 2 年後、そのモータースポーツ バージョンは 1998 年のル・マン 24 時間レースで優勝しました。 これは 1996 年初期のビルドですが、更新された 996 スタイルのヘッドライトが付いています。 前後の911はすべてエンジンをリアに搭載しているが、GT1はミッドシップエンジンを搭載した唯一の公道走行可能モデルだ。 そうは言っても、RSRレースカーにはフラットシックスが車軸の間に取り付けられています。
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911 GT1 の心臓部にはツインターボの 3.2 リッター フラット 6 エンジンが搭載されており、6 速マニュアルを通じて 544 馬力をリアアクスルに伝達します。 1997年に、 自動車モーターとスポーツ はスーパーカーをテストし、0 ～ 62 マイル (100 km/h) のスプリントをわずか 3.9 秒で、0 ～ 124 マイル (200 km/h) を 10.5 秒で達成しました。 これは今日の基準から見ても驚異的で、わずか 1,150 kg (2,535 ポンド) というマツダ MX-5 と同様の低い車両重量によって実現されています。
印象的な数字はさておき、このビデオは、エンジンの近くにあるラゲッジエリアなど、あまり知られていない詳細を知る良い機会です。 リアガラスの裏側に取り付けられたパネルのネジを外すとアクセスできます。 オープニングといえば、巨大なリアパネルを持ち上げてエンジンを見ることができる貴重な機会です。 フロントのフードも開くと、燃料キャップ、バッテリー、ラジエーター、その他のハードウェアにアクセスできます。
「通常の」量産車と比較すると、固定窓など、いくつかの微妙な違いがあります。 顧客の車が売りに出されることはめったになく、売りに出されると高額なお金がかかります。 2012年8月にRMサザビーズが主催したモントレーオークションでは、ストラセンバージョンが117万ドルで落札された。 11年後にはさらに価値が上がっている可能性が高い。 実際、2017 年のグッディング アンド カンパニーのアメリア アイランド オークションでは、911 GT1 ストラセンバージョンが 560 万ドルという高額で落札されました。