iVendi の報告によると、セルフサービスの自動車金融は、消費者義務遵守への最も効果的な方法であることが証明されています。
iVendi の ftproducts および Insights 上級副社長である Rob Severs 氏は次のように述べています。「FCA が初めて Consumer Duty を発表したとき、私たちはテクノロジーを使用してコンプライアンスを達成する方法を検討しました。 顧客にセルフサービスのジャーニーを提供することが、おそらく最も適切なソリューションであることがすぐに明らかになりました。そして、ディーラーが実際にこれらの措置を採用しているのを見ると、それが正しいことが証明されています。
「セルフサービスによって可能になるのは、コンプライアンスを遵守しており、明らかな弱点がないことが事実上わかっている、慎重に構造化されたデジタル ジャーニーを定義することです。これは、顧客がオンラインにいるかショールームにいるかにかかわらず、同様に当てはまります。」
同氏によると、もう一つの選択肢は、プロセスに人間の介入をある程度許可し、コンプライアンス違反を引き起こす可能性のある広範囲の変数を導入することだという。
サーバーズ氏はさらに、「専任のF&Iスタッフを抱える最大手のディーラーにとっては、そのアプローチも可能かもしれないが、それでもおそらく数百、あるいは数千の自動車金融商品の組み合わせについての知識を人々に求めていることになる。 その人が FCA 第 12 条を遵守し、個人にとって最善の結果を選択することをどのように期待できますか?
「セルフサービスとは、FCA の 4 つの成果分野と 3 つの横断的なルールの要件を確実に満たすことができることを意味し、誤った販売の可能性を最小限に抑えながら、異議が申し立てられた場合にコンプライアンスを示すことができる明確なデジタル証跡を作成します。」
ディーラーにとってのさらなる利点は、消費者税がディーラーに日常的に課す作業量が最小限に抑えられたことだとサーバーズ氏は付け加えた。
同氏は、「人間ベースのプロセスを使用しようとしている場合、自動車金融の取引ごとに記録すべき情報が膨大になり、プロセスのすべてのステップを記録しながら手動で行う必要がある」と述べた。 セルフサービスではこの必要がなくなります。
「実際、私たちが市場で見ていることに基づくと、本当の問題は、なぜディーラーがセルフサービスを行う必要があるのかということではなく、代替手段として何を使用しているのかということです。 他の方法でも同じレベルのコンプライアンスを達成できるように見える例はほとんどありません。 デロイトの調査によると、英国の自動車購入者のうち、完全にオンラインで自動車小売業を行っている人は最大 5% にすぎません。では、ディーラーは残りの 95% の場合に何を提供し、消費者義務の遵守をどのように確保しているのでしょうか?」