- ヒュンダイの人気の全電気式クロスオーバー「Ioniq 5」は、走行中に電力が失われるという顧客からの苦情が数十件寄せられたことを受け、現在連邦政府の安全調査の対象となっている。
- NHTSAはヒュンダイと協力してこの問題を調査しており、予備的な原因は統合制御充電ユニットであると特定された。
- 電気推進システムと一般的な12Vバッテリーへの電力供給を担当するヒュンダイは、7月のサービスキャンペーンでICCUを交換する前に、まずソフトウェアリセットを試みると述べている。
電気自動車業界全体は、充電インフラの問題から航続距離の制限に至るまで、成長の痛みを経験している。 メーカーも同様にこうした課題に直面しており、フォードやジャガーなどのブランドは、それぞれの新興バッテリー技術に関連したリコールを発表している。 そして、ヒュンダイの風変わりな Ioniq 5 クロスオーバーが次に登場する可能性があるようだ。
それは、この人気モデルが現在、連邦政府による安全性調査の対象となっているからだ。 国家道路交通安全局。 走行中の電力損失に関する顧客からの30件の苦情を受けて、安全性調査はNHTSAの欠陥調査局によって主導されることになるが、その全範囲はまだ不明である。
「多くの消費者は、大きなポップノイズに続いてダッシュボードに警告が表示され、すぐに動力の低下から完全な動力の喪失に至るまでの動力の喪失を経験すると報告しています。」 予備報告書にはこう書かれている。
ヒュンダイはこの調査でNHTSAに協力している。 その結果、統合チームは電力損失が原因であると判断した。 統合制御充電ユニット (ICCU)、ハイブリッド車のバッテリーと低電圧 12V バッテリーの両方に電力を供給する部品です。 具体的には、ヒュンダイは、初期の分析で、ICCU内で一貫した過電流が12Vバッテリー充電システムに損傷を与える可能性があることを示していると述べている。
「私たちはNHTSAとの協力関係を大切にしており、このテーマに関してNHTSAと頻繁かつオープンかつ透明性のある対話を行ってきました。」 ヒュンダイからの声明にはこう書かれている。
リコールはまだ発行されておらず、ヒュンダイは、これらの電源問題が影響するのは2022年モデルのIoniq 5ユニットのみであると述べている。 さらに同社は、ソフトウェアを更新し、影響を受けるモデルの ICCU を置き換えるサービス キャンペーンを 7 月に展開する予定であると述べています。 特に、ICCU の欠陥に関連するリコールは、今年初めに韓国で納入された Ioniq 5 モデルに対して発行されました。 オートピアン紙の報道によると。
NHTSA によると、無線アップデートは、たとえ従来の機械的な修理方法に従っていない場合でも、リコールとみなされる可能性があり、多くの場合、リコールとみなされるとのことです。 この二分法は、多くの第一世代電気自動車とそのソフトウェアですでに起こっていますが、Ioniq 5 の問題は機械的なもののようです。 ヒュンダイにとって、これは特にICCUの交換が必要になった場合、より高価な修理を意味する可能性がある。
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共同編集者
太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。