有名なフェラーリコレクターのデビッド・リーが、フェラーリ厩舎からの最新作のひとつ、2023 296 GTB スーパーカーを携えて、ジェイ・レノのガレージに戻ってきました。
296 GTB クーペは、フェラーリのエントリーレベルのミッドシップエンジン車として 2021 年にデビューし、2022 年には 296 GTS コンバーチブルの兄弟車が誕生しました。
Lee は国内で最初の 296 GTB のうちの 1 台を所有しており、ジャッロ モデナで仕上げられ、シルバーのレーシング ストライプを含むシルバーのアクセントで強化された見事なモデルです。 ストライプは利用可能な Assetto Fiorano パッケージの一部であり、296 GTB の場合、より軽量なドアパネル、さまざまなカーボンファイバー部品、および Lexan リアフロントガラスのおかげで約 33 ポンドの軽量化に役立ちます。 また、調整可能なマルチマチック ショック、追加のエアロ要素、および非常に粘着性の高いミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤも追加されています。
ただし、余分な力が追加されるわけではありません。 各 296 は、ツインターボチャージされた 3.0 リッター V-6 エンジンと、エンジンと 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションの間に挟まれた電気モーターによって駆動されます。 最高出力は818馬力で、駆動力は後輪のみとなる。 フェラーリによれば、0-100マイル加速は2.9秒、最高速度は305マイル以上だという。 7.5kwhのバッテリーにより、小さな電気航続も可能になります。
レノとリーは、フェラーリの他のミッドシップエンジンモデルであるSF90と比較して、296のサイズが小さいことに感銘を受けており、リーはビデオの中で車線全体を占めていると説明している。 これは、フェラーリのイタリア本拠地など、道路が狭い地域では特に当てはまります。 レノもリーも、296 が現在のフェラーリの中で最も運転が楽しいフェラーリの 1 つであることに同意します。
296 ラインは、F8 ラインの直接の後継製品であり、そのルーツは 10 年以上前に発売された 458 Italia に遡ります。 F8 トリブートは生産を終了しましたが、F8 スパイダーはまだ製造中ですが、これもまもなく廃止される予定です。 その時点で、フェラーリは電動化のないミッドシップエンジン車を持たなくなることになる。
フェラーリはまた、488 GT3 の後継として 296 GT3 レースカーを発売しました。 IMSA スポーツカー チャンピオンシップや SRO エンデュランス カップなどのイベントに出場しています。
296 GTB の詳細と実際の動作を確認するには、上のビデオをチェックしてください。