次世代メルセデス・ベンツSクラスでは、静電容量式タッチボタンを備えたステアリングホイールが廃止されると言われている。 同社はこのモデルに物理スイッチを復活させる予定だが、従来のホイールには搭載されない。 新しいレポートによると、自動車メーカーの間で新たな傾向が見られ、同社はホイールを長方形のヨークに置き換える予定だという。
によると ハンデルスブラット、新しいヨークは、ビジョンワンイレブンコンセプトの長方形のコントローラーからインスピレーションを得ていると言われており、「企業界からの」情報源を引用し、噂を深く掘り下げています。 同社は、平らな形状により、道路とドライバーのディスプレイを遮るものなく見ることができると考えていると言われています。
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メルセデスは、トレンドを追求するためにホイールを交換するだけではなく、同社がEQSに搭載する可能性のあるステアリングコラムを排除するように設計された新しいステアバイワイヤシステムも導入する予定である。 自動車メーカーは、2、3年後の次回のフェイスリフトでEVの機械式ステアリングシステムを置き換えたいと考えている。
ヨークは新型Sクラスが発売されるまでは到着しないが、同誌は2027年末近くに発売すると主張しているため、長方形はすぐには登場しないだろう。 しかし、ほとんどのSクラス技術と同様に、それは残りのラインナップに登場する前に、自動車メーカーの人気モデルに少しずつ浸透していくはずだ。
また、今後の MMA プラットフォームを搭載するモデルでは当面、ステアリング ホイールに静電容量式タッチ ボタンが搭載され続けるため、顧客は物理ボタンの復活を待たなければならない可能性があります。 報告書は、メルセデスがモデルを発売するまでボタンがホイールに戻り始めることはないと主張している。 MB.EA プラットフォーム。
関係者はまた、顧客がメルセデスの静電容量式タッチステアリングホイールを激しく批判していると同誌に語った。 ドライバーは、運転中に信頼性が低く、操作が困難になる可能性のある、気の利いた制御を楽しんでいません。 フォルクスワーゲンは先月、最新モデルに採用されているタッチコントロールが間違いだったことを認め、修正すると明言した。
メルセデスは、ドライバーがそこにない車輪に手を伸ばして手でステアリングを操作することがないように、ステアリングの応答を運転状況に可変的に適応させるように設計されたソフトウェアとヨークを組み合わせる予定である。 低速では、ソフトウェアは、U ターンや狭い駐車操作中によくある疲れるシャッフル ステアリングを排除できます。 高速では逆のことが起こります。これは、ソフトウェアがステアリングの応答を下げて、車線変更や高速道路での走行時の安定性を向上させるためです。
この技術は、トヨタがレクサス向けに開発中のステアバイワイヤシステムに似ているように思えます。 それが実現するのは2024年か2025年になるだろうが、 Motor1.com はすでにシステムを 2 回サンプリングしています。 自動車メーカーはテスラのくびきよりはマシだが、 独自のステアバイワイヤシステムを開発。 私たちはレクサスの技術が「ほぼ間違いなく最高」であると述べたが、それは今のところ真実である。