アストンマーティンは、2025年に発売予定の新製品の線画で、電動化への次のステップをほのめかした。一部の人は、これが2025年から2029年の間に登場する4台のバッテリー電気自動車のうちの最初のSUVになると予想している。アストンの現在のモデル範囲の電気バージョンではありません。 自動車メーカーはこれがSUVであるとは明言していないが、ティーザー図面の温室、ショルダー、ディフューザーの相対的な高さを比較すると不思議に思う。 でもまあ、からかうことはまさにそれを目的としています。 いつ 自動車 尋ねた ブランドおよびコマーシャル責任者のマルコ・マティアチ氏は、ティーザー車両のセグメントについて指摘し、次のように答えた。 [EV] 現在から 2030 年までの市場の進化において、成長は GT と SUV です。 当社は DBX で SUV の良い足場を確立し、110 年間にわたり GT を手がけてきました。 [We’ll] まずはそれらのセグメントを見てください。」
今後のことを要約すると、改良された Vantage は今年末までにデビューする予定です。 来年はDBSの後継作とヴァルハラが登場するだろう。 後者はアストンマーティン初の電動化モデルで、1,000馬力近い全輪駆動の4.0リッターツインターボV8を搭載したPHEVとなる。 メルセデス製の内燃エンジンが後輪に動力を供給し、アストンマーティンは前輪に動力を供給する独自の電気モーターユニットを開発しています。
Lucidとの最近の契約は、2025年車で最初の成果を示すことになるだろう。 アストンマーティンは、ブランドが参入を計画しているあらゆるセグメントに対応できる独自のモジュラーEVプラットフォームを開発中です。 米国の新興企業は、アストン独自のモーターが前車軸を回転させながら、後車軸を回転させるモーター、インバーター、トランスミッションを含むツインモーター電気駆動ユニットを提供している。 Lucidは、韓国企業3社のうちの1社から購入した円筒形バッテリーセルと、アストンの設計のパックに組み込まれたバッテリーモジュールを提供するが、Lucidのアリゾナ工場で製造される。 アストンマーティンの技術責任者であるため、「パック」という言葉の方が適切かもしれません。 ロベルト・フェデーリは語った オートエクスプレス、「創造できるようになりたい」 [EV] ヴァンテージよりもルーフの高さが少し低い車だ」とフェデーリ氏は続けて、これはバッテリーモジュールが床に挟むという現行の慣習とは異なるパッケージングが行われることを意味し、複数のモジュールが車の周囲に配置される可能性があると指摘した。可能。”
Lucid Wunderbox のオンボード充電器も技術供給の一部です。 Lucid の責任者である Peter Rawlinson 氏は、すべてが Lucid Air の内容の派生であり、「主な違いは熱統合とバッテリーのレイアウトです。ソフトウェアが異なる、形状の異なるバッテリー パックになります。」と述べました。 アストンは、ドイツの自動車メーカーとの継続的な契約の一環として、メルセデス・ベンツの電気アーキテクチャを引き続き使用する予定です。 舞台裏のコンポーネントを調達します 最近投資した吉利汽車のシートフレーム HVAC ユニットなど。
イングランドですべてがうまくいけば、フェデーリは今年ドライブトレインをテストベンチに置き、来年にはプロトタイプを公道で走行させることになる。 プロトタイプは厳重にカモフラージュされるが、フェデーリ氏が主張する感情と空力効率を生み出すための「過激なデザイン」と斬新なソリューションが提供される可能性があるという。 「空力が王様になりつつある。我々は空力を管理しなければならないが、これはシミュレーションを通じてF1チームとのパートナーシップを利用することで実現できるだろう。我々は空気抵抗を減らすために車のテールゲートで後流を吹くというアイデアをいくつか持っている」 「私たちは空気抵抗を50パーセント減らすつもりです。これは航続のために必要なエネルギーのために車が重くなるのを避けるために必要なものです。」
EVにとって非常に重要な他の真新しい部分には、ブレンボのブレーキバイワイヤシステムや個々のタイヤの負荷を考慮できるピレリP Zeroタイヤなどが含まれる可能性があります。