米国特許商標庁の出願書類を定期的にスキャンする別の検査では、 カーバズ 見つかった ある 「F-150 フラッシュ」の記録 フォードは、「自動車、ピックアップトラック、電気自動車、スポーツユーティリティビークル、およびそれらの構造部品」を目的としてこの名前の権利を要求した。 自動車メーカーが2月に予告したフォードF-150ライトニングのデモンストレーターを、このように呼ぶのではないかと予想されている。 その後、私たちが得た覗き見では、突き出たフロントリップの上に2つの巨大なインテークを備えた新しいバンパーが示されており、すぐにワイドボディステータスがアクティブになり、バンパーは巨大なフロントホイールアーチに流れ込んでいると述べました。 タープの下から突き出たレーシーな前輪、荷台の非生産サイドミラーとスポイラー付きセイルパネルが、タープの下からその存在を際立たせました。
私たちはこれまで、いくつかの構成で数台のフォード EV デモンストレーターを見てきましたが、そのうちの 1 台はパイクスピークの舗装路を爆走しました。 コロラド州でトライモーター電気スーパーバン 4.2 を微調整していたフォードのエンジニアは、50kWh のバッテリーが 14,115 フィートの頂上までフル走行できるかどうか確信が持てませんでした。 パイロットのロマン・デュマはただ丘を登っただけではなく、1,400馬力のバンを乗り込ませました。 最終タイムシートで2位。 優勝者のロビン・シュートはアンリミテッドクラスの2018年ウルフTSC-FSを8分40秒080でチェッカーフラッグまで運び、オープンクラスのスーパーバンのデュマは8分47秒682で続いた。 3位の選手はデュマから30秒遅れでした。
Lightning デモンストレーターに関しては、 すでにトレーラーで目撃されている、黒いプラスチックでシュリンク包装されています。 見えたのは、もう一つの車輪の痕跡と、量産バージョンに装備されているものよりもはるかに大きな後部モーターのスライスだけでした。 標準的な F-150 ライトニングの 580 馬力と 775 ポンドフィートのトルクは、もうすぐ煙になります。 フォードとレッドブル・レーシングとのつながり（自動車メーカーは、ティーザーショットにレッドブルのリザーブドライバー、ダニエル・リカルドを起用し、2026年にF1世界選手権に参戦する）は、フラッシュへの変革に単なるフラッシュ以上の関与があることを期待させてくれる。 ボディキット そしてより大きなモーター。 結局のところ、あのセイルパネルに DRS ウィングがあればかなりクールでしょう。
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