2025 年は、専用電気自動車の Neue Klasse ファミリーが大きな変化をもたらす予定であり、BMW にとって新たな始まりとなるでしょう。 新しいデザイン言語を導入するだけでなく、ハードウェアの進歩や、ワイド ヘッドアップ ディスプレイなどのさらなるテクノロジーも導入します。 BMW は内部的には、今日の古典的な角柱状セルの設計から円筒形に切り替える予定です。 CATL 製の次世代バッテリーは、エネルギー密度が 20% 向上し、充電速度が 30% 向上し、重量が 20% 軽量化されています。 生産コストは 50% 削減され、それに伴う CO2 排出量は 60% 削減されると予測されています。
それを実現するために、BMW グループは、Volfinity Cell Contacting System を使用する契約を Molex と締結しました。 CCS は角柱セルと円形セルの両方のために開発され、セルを制御ボードに接続するインターフェースとして機能します。 このようなセットアップを利用する利点は、自動車メーカーが人的ミスにつながる可能性のある手動での配線接続の煩わしさを回避できることです。 モレックスは、自社製品が劣化しにくいため、長期間の使用に耐えられると宣伝しています。
BMWは当初、この技術を3シリーズセグメントのセダンとクロスオーバーに搭載するバッテリーに使用する予定だ。 最初のノイエ クラッセ車は、2025 年にハンガリーの新しいデブレツェン工場で組立ラインから出荷され始め、その 1 年後にミュンヘンでも生産が続きます。 スパルタンバーグ（米国）、サンルイスポトシ（メキシコ）、瀋陽（中国）にある同社の工場でも、20年代後半からNEベースのモデルを生産する予定だ。
BMWの最高技術責任者（CTO）フランク・ウェーバー氏によると、これらの将来のEVは、バッテリーパックの充電に費やす1分ごとに30マイル（48キロメートル）の航続距離を実現するという。 BMWのエフィシエント・ダイナミクス部門責任者トーマス・アルブレヒト氏が少し前に、航続距離621マイル（1,000キロメートル）を超える電気自動車はやりすぎだと言っていたので、息をひそめる必要はない。 スポーティな面では、M 部門はすでに 1,341 馬力ものパワーを発揮できるクワッド モーターを搭載した i4 M50 ベースのプロトタイプの開発に取り組んでいます。 M開発責任者のダーク・ハッカー氏の声明によると、初のフルファットM電気自動車は早ければ2027年に登場する可能性がある。
出典: モレックス