ロールス・ロイス初のEVはどのようにして誕生したのか

プレステージ高級ブランドのロールス・ロイスは2021年、2030年までに完全電気自動車になると発表した。

それまでEVを提供したことがなかったブランドにとって、これは特に大胆な主張に思えた。 しかし現在、ロールス・ロイスの最初の完全電気自動車であるスペクター クーペが今年後半に初納車される予定であり、同ブランドの将来ははるかに想像しやすくなっている。

最初のドライブで読むことをお勧めしますが、 2024 ロールスロイス スペクター 内部の体験について詳しく知りたい場合は、Spectre がどのように誕生したかという裏話も同様に興味深いものです。

伝統的な高級ブランドは、現在はタービンのような V 型 12 気筒ガソリン エンジンを中心に展開し、何十年にもわたって内燃エンジンのスムーズさとエンジニアリング能力に焦点を当ててきた自社製品をどのようにリメイクするのでしょうか? 1台約50万ドルで車両を販売する高級ブランドが、2.0秒未満のテスラ、500マイル以上走行できるルーシッド、18分充電のヒュンダイ、そして電力を供給できるフォードF-150ライトニングの中で、どのようにして差別化を図ることができるのでしょうか。サマーハウス？

答えは、いつもと同じです。 ロールス・ロイスは、数字を誇ることを決して重視していません。 パワーは「十分」で、車両はそれぞれの特定のビルドのオーダーメイドの表現、そして贅沢な体験を重視していました。

このクーペの巨大なリアヒンジドアの中で、スターライトヘッドライナーの輝きの下、その驚異的なクラフトマンシップ、快適性、そして静粛性の中に包まれた中で、私が見つけたのは、市場で最も楽しくシンプルで単純なEVの1つでした。 この言葉について誤解しないでください。シンプルとは安いということは誰が言ったのでしょうか?

一歩下がってみましょう。同社は最初から、そのようなモデルは最初にロールス・ロイスであり、次に EV である必要があると決めていました。

しかし、エンジニアリングディレクターのミヒアル・アユビ氏率いるチームは、それを達成するにはEVの革新も必要であることを理解していました。

ロールスとスペクターの取り組みが、単なるパッケージ化された BMW グループの EV テクノロジーについての単なるおしゃべりではないこと、そしてブランドが顧客を置き去りにしないように努めている最中になぜそれが行われたのかについて、いくつかの重要なポイントを読んでください。実際にEVの議論を前進させます。

Spectreは新ジャンル、広々としたEVクーペ

2024年型ロールス・ロイス・スペクターを初めてドライブしたときに観察したように、この完全電気モデルの最も注目に値するエンジニアリングの勝利の1つは、いかにして乗っているのではなく、座っている車のように感じられるかということです。 バッテリーパックが乗員を数インチ持ち上げ、フロアを上げ、車両の全高を高めることで、ブランド初のEVをクロスオーバーにするのは簡単だが、それを説得力のある車にするのははるかに難しい。

ロールス・ロイスはそのより挑戦的な道を歩み、誇らしげに指摘しているように、スペクターとガソリンエンジンのロールス・ロイス・ファントム・クーペの全高の差は1インチ未満でありながら、なんとか同じ室内空間に詰め込んでいる。

自動車メーカーは、ボディの床下の溝にバッテリーパックを配置し、四隅を形成する押し出しアルミニウムの梁でフレームを組み立てることによって、この高さの目標を達成しました。 次に、このモデルの内側のボディを白で一から設計し、バルクヘッド (ダッシュボードとカウル) の位置を維持しながら、より低い着座位置に焦点を当て、Ayoubi 氏が言うように、フロントとリアのアクスルの剛性に特に注意を払いました。乗り心地とハンドリングに「ヒンジ」効果が生じる可能性があります。

簡単に言うと、長くて大きな車に乗っているような感覚で、この印象と箱型のスタイリングと直立したパッケージングを組み合わせたEVは他に思い当たりません。 後部の長いヒンジ式ドアにより、ゆがむことなく後部座席にスムーズにアクセスでき、作業性が高く、身長 6 フィート 6 の乗客にとっても快適です。

エクスペディション、エスカレード、ワゴニ​​アの世界では、これは実際に設置面積が小さいわけではありませんが、効率性と多様性の観点から市場がより多くの製品を必要としているフォームファクターです。

この EV が ICE フォームファクタを維持する理由

電気自動車の大きな利点の 1 つは、電気モーターがパッケージング スペースをあまり占有しないことです。ロールス ロイスの場合、ボンネットの下に巨大な V-12 を搭載するために必要なスペースがすべてなければ、自動車は完全に変革した可能性があります。見て。

AyoubiがGreen Car Reportsに説明したように、Spectreはバッテリーパックからスタートし、エンジンを搭載する余裕は必要ありませんでした。 スペクターがロールスに似ていることは常に想定されていましたが、必ずしもその意図がそのような長いボンネットに変換されるわけではありませんでした。

アヨウビ氏によると、ロールス社は当初、前方のスペースを強化し、車内のスペースを広くできる、よりキャブフォワードなプロジェクトを検討していたという。 しかし、同社が顧客と会ったところ、フードを短くするというアイデアに「顔面平手打ち」と強く反発した人もいたと同氏は語った。

その結果、これまでのロールの中で最も短いフロントとリアのオーバーハングと、最も長いドアが実現しました。

Spectre コンバーチブルは最初の電動ドロップトップの 1 つになるでしょうか?

スペクター コンバーチブルの可能性に関して、母親が言った言葉です。 しかし、総合すると、その可能性が高いことを示唆するヒントが数多くあります。

まず、非常に似たレイアウトを持つロールスロイス ドーンの生産が終了しました。

第二に、屋根設計ディレクターのアンダース・ウォーミング氏は、構造サポートの「プロジェクト目標」を達成するために屋根に上部ラッチを追加する必要があることを指摘しました。これは、そのような可能性が存在する場合、安全性と強度に不可欠な部分です。

ロールス・ロイスのEVの航続距離が短い理由

Spectreの製品および発売マネージャーのロドリ・グッド氏が述べたように、同ブランドの顧客は「年に1回、クリスマスに義理の両親のところへ車で行かなければならないことについては、それほど心配していない」という。

アユービ氏はグリーン・カー・レポートに対し、ロールス社が所有者を調べて走行距離を確認したところ、SUVのカリナンに乗っている人が最も車を使い、次にセダンが続いたと語った。 そのクーペであるファントムとレイスは最も運転されなかった。 分布を見ると、週に100マイルを走行する人は稀でした。

ブランドは、このクーペにどのくらいの大きさ（そして重さ）のパックを詰め込むかを決定し、オーナーに関するすべての情報を念頭に置いて、1回の充電で約300マイルの走行距離を目標としたため、これは重要な考慮事項でした（スペクターの走行距離は260マイル） EPA範囲）。

Spectre の家庭用充電は迅速である必要がありますが、双方向ではありません

このエリート層にとっても急速充電はあまり考慮されておらず、中には自分の車に急速充電をしない人もいるだろうとアルビ氏は予想している。 Spectre は立派で、10 ～ 80% のピーク 195 kw で 34 分です。

その一方で、ロールスは「自宅で充電したいと強く思っている」オーナーにサポートを提供したいと考えていました。 つまり、22 kw のオンボード充電器で、Spectre の 102 kwh (使用可能) パックを約 5.5 時間でフル充電できることになります。

双方向充電などの技術もメニューに載っていない。 オーナーは複数の物件を所有し、「あらゆるシーンに合わせて 7 台以上の車から選べる」可能性が高いため、車を日常生活のエネルギーハブとして考えるのは議論の余地があります。

スペクターの反ルーディクラス

電気推進システムはほぼ瞬時に電力を供給し、アダプティブダンピングとエアサスペンションを備えたスペクターのインテリジェントなシャシー制御システムでさえ、ヘアトリガーの応答に完全に追いつくことはできません。

ロールス・ロイスは、むち打ちのピン・ユー・バック G フォースを提供するのではなく、実際には打ち上げでより洗練された体験を提供する少しのトリックに頼っています。 シャーシ システムの準備が整うまで、電力供給がほんの一瞬遅れます。 スペクターは、最初から後ろに跳ね返る体の動きの代わりに、平らなままであり、一瞬、実際に前傾しているかのような印象を与えます。

アクティブ サスペンション システムやエア サスペンションを搭載する EV が増え、EV の優れていることを証明するために遊園地での乗り物をする必要がなくなったため、これはより多くの車両に必要な機能です。

ロールスは静かな客室の暗号を解読しました

ロールスロイス スペクターは、これまでグリーンカーレポートが運転した中で最も静かなEVであることはほぼ間違いありません。 そして、一見自慢のように聞こえるかもしれないが、アヨウビ氏は、ロールスのエンジニアがプロジェクトに熱心に取り組んだ結果、あまりにも静かすぎるキャビン体験を生み出したと述べた。

スペクターのモーターからのハム音や減速機からの鳴き声はまったく聞こえません。また、鋭いエッジの周囲や、ややしゃがんだスピリット オブ エクスタシーを過ぎたあたりでも、顕著なロードノイズや風切り音は聞こえません。 この成果をさらに印象的なものにする衝撃的な点は、Spectre にはアクティブ ノイズ キャンセリングが使用されていないことです。

アヨウビ氏は、チームはモーターの電磁励起と外乱の調和に取り組んだと述べた。 各モーターも航空宇宙材料で作られた周波数吸収材にカプセル化されており、最小限のロードノイズに基づいてホイール自体を選択するように機能しました。 ボディ自体は中空のアルミニウム空洞によってノイズを除去し、厚さ 4.5 mm の断熱二重ガラスが他のノイズを遮断します。

同氏は、一部の周波数に焦点を当てすぎると、他の周波数が飛び出して邪魔になるため、自然に抑制するにはどの周波数の組み合わせが最適かを考えることになったと付け加えた。

「なんだか不快なレベルに達しました。とても静かでした」と彼は語った。 「気分は良くありませんでした。とても閉じ込められているように感じました。聞こえるのは時計の音だけでした。ですから、ある程度のレベルの騒音が戻ってくることを受け入れるか、許容する必要がありました。」

彼らはほんの少しだけ戻すことを選択しました。 電気自動車の NVH が行き過ぎているため、元に戻す必要があることを認識するためのエンジニアリング リソースが必要です。ロールス ロイス特有の問題です。