インド市場でSUVの人気が高まっているにもかかわらず、特に手頃な価格のため、ハッチバックは依然として市場での支持率が低い. マルチ スズキ アルトは、私たちのほとんどが生まれたときから存在しています。 最近、このブランドは、数年前に廃止されたまったく新しい Alto K10 を導入しました。 まったく新しい Alto K10 が市場にもたらすものは何ですか? 私たちはケララ州で車を運転しましたが、これがまったく新しいAlto K10についての私たちの考えです.
日本の軽自動車みたい！
まったく新しいマルチ スズキ アルト K10 は、確かに軽自動車のように見えます。 ハッチバックは、新しい HEARTECT プラットフォームを採用し、これまでよりもサイズが大きくなっています。 寸法はわずかに大きくなりますが、まったく新しい Alto K10 は新しいデザインも提供します。 新しい車は、以前よりもはるかに大きなグリルとクラムシェル型のボンネットを手に入れます。 車のフロントに昔のA-Starのデザインの痕跡が見えるかも。
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バンパーも新しくなり、力強い折り目が車に若々しい印象を与えます。 バンパーにフォグランプの装備はありません。 ただし、ヘッドランプは更新されており、以前よりも大きくなっています。
新しい Alto K10 は、ホイール カバー付きの 13 インチのスチール リムを使用しています。 側面のデザインについてはあまり語ることはありません。 新しいAlto K10のボディを貫く単一の折り目があります。 ドアハンドルはフラップ式で、サイドウインカーはORVMではなくボディに配置。 ORVM はオールブラックで、ボディ同色のオプションはありません。
まったく新しい Alto K10 の後部には、新しいテールランプが取り付けられています。 角ばったテールランプ。 ウインカー、リバースランプ、ブレーキランプは一体型。 車内にはリバースランプが1つしかありません。 リアのバンパーはフロントバンパーと同様にかなり大きいです。 2 つのパーキング センサーがありますが、工場で取り付けられたカメラはありません。
より大きなキャビン
寸法が大きくなったことで、キャビン スペースが大幅に改善されました。これはリフレッシュに非常に必要な要件であり、ここでマルチによって達成されました。 ラゲッジスペースは251リッターで、2人乗りなら十分余裕があります。 後部座席は幅が広く、サポートもしっかりしています。 ただし、ヘッドレストは固定です。 固定式のヘッドレストでは、むち打ち症を十分に防ぐことができません。 スペースは 2 人で十分ですが、トランスミッション トンネルは 3 人目の乗客を不快にさせます。
後部の乗客は多くのユーティリティ スペースを取得しません。 ドアには小さなポケットがあり、中央にはボトルホルダーがあります。 ただし、ボトルを保管するためのシートポケットやドアのスペースはありません。 また、後部座席の乗員は古いレバー システムを介してウィンドウを操作する必要があります。 トップエンドトリムがあっても、パワーウィンドウのオプションはありません。
フロントシートにはサイドボルスターが付いています。 運転席は高さ調節不可で、ステアリングも固定。 しかし、快適なドライビングポジションを設定するのに苦労はありませんでした。 フロントシートもクッション性が高く、しっかりとサポートしてくれます。 100キロ以上のドライブ中、何の違和感も感じませんでした。 フロントドアパッドには大きなボトルホルダーが付いています。 センターコンソールには2つのカップホルダーがあり、携帯電話やその他の小物を収納できるコンパートメントスペースがあります。
その他の機能
新型アルトのダッシュボードはオールブラック。 真ん中に座っているのは、Android Auto と Apple CarPlay で動作する 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムです。 インフォテインメント システムは、車の 4 つのドアすべてにある 4 つのスピーカーから再生されます。 音質は十分で、このセグメントの車に期待できるものです。
ハンドルには、電話を制御するためのスイッチを含む複数のボタンがあります。 インストルメント クラスターはすべてデジタルで、基本的な情報が表示されます。 ドライブが楽しい Alto K10 にはタコメーターがありません。
ただし、新しいハッチバックには、自動防眩内部バックミラーがありません。 道路での前例のないハイビームの使用により、多くの人々がインドで使用する機能。
運転はどうですか？
Alto K10 は、特に軽量の HEARTECT プラットフォームを使用する新しいモデルで、それほど重い車ではありません。 K10C 1.0リッター3気筒ガソリンエンジンを搭載。 このエンジンは、最高出力 66.6 PS、最大トルク 82 Nm を発生します。 エンジンは、5速マニュアルまたは5速AMTとペアになっています。
3 気筒エンジンは、運転中に 3 気筒エンジンとは思えません。 滑らかでアイドリング時でも振動はほとんどありません。 私たちは最初にマニュアルトランスミッションを運転し、加速とパワーデリバリーを気に入りました。 エンジンは多くのローエンド トルクを生成するため、交通量の多い状況でクロールしているときにギアをシフトする必要がありません。
ギアシフト自体は少し固く感じますが、非常にうまくスロットします。 クラッチは軽く、マニュアルは運転が楽しい。 Alto K10 は、高さのあるゴーカートを運転しているような感覚です。 それは生で速いです。 3 速で時速 100 km に達することができ、さらに加速することができます。
サスペンションはよく調整されています。 ポットホールやスピードブレーカーに対するAlto K10の動作が気に入りました. サスペンションのセットアップは、インドの道路状況に最適です。 ただし、ステアリングにはフィードバックがありません。 正確なステアリングですが、フィードバックがありません。 また、曲がるたびにステアリングをセンターに持ってくる努力が必要です。 自動調心ハンドルではありません。
また、AMT を運転して、ケララ州の路上で 80 km の燃費走行を行いました。 AMT は典型的な特性を取得します。 シフトアップとシフトダウンはスムーズですが、時々混乱することがあり、トランスミッションからのぎくしゃく感を感じます。 とはいえ、マニュアルクライメートコントロールをオンにして街中で車を運転したところ、実世界での燃費は 24 km/l を超えており、これはかなり良いと思います。
買うべきですか？
Alto K10 は初めて車を購入する人の間で人気があり、新しい車は引き続き多くの新しい顧客を引き付けます。 これは実用的な車であり、元ショールームでの価格は 399 万ルピーから 583 万ルピーで、Alto K10 はコストパフォーマンスに優れています。
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