アリックスパートナーズは、今年の中国全体の自動車販売台数は３％増の２４９０万台となり、新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）前の販売水準に回復すると予想している。 同社は2030年には3,060万台にまで増加すると予測しており、その際には中国で販売される自動車の半分以上がEVになると予想した。
同コンサルタント会社によると、プラグインハイブリッド車や純電気自動車など、中国のいわゆる「新エネルギー車」（NEV）市場は、2016年から2022年にかけて政府から570億ドル相当の補助金の恩恵を受けてきたという。
対照的に、米国政府はこの期間に120億ドルの補助金を提供したとアリックスパートナーズは述べた。
しかし、中国のEVメーカーは、より安価な車でも先進運転支援システムなどの機能に注力することで地位を高めている、と同社は述べた。
アリックスパートナーズのアジア地域の自動車コンサルティング部門を率いるスティーブン・ダイアー氏は、その競争力により、中国自動車メーカーは今後数年でテスラと同様に既存の世界的自動車メーカーに対して破壊的存在になるだろうと述べた。
ダイアー氏は会見で、「外国ブランドが中国で生き残りたい場合、あるいは自国市場でこれらのブランドによる破壊的な影響に直面したい場合には、中国の新興EV新興企業から学ぶことが最善だろう」と述べた。
ダイアー氏は、海外市場における中国ブランド車の年間販売台数は2030年までに900万台に増加すると予想している。これにより、中国ブランドは世界シェアの30％、欧州で15％、南米で19％、インドで19％の市場シェアを獲得することになる。東南アジアと南アジア。
中国市場も大規模な過剰生産能力に直面しており、ダイアー氏は統合の波が起こると予想している。 ダイアー氏によると、NEVブランド167社のうち、2030年までに生き残れるのはわずか25〜30社だけだという。 同氏によると、これらのブランドの3分の2以上は昨年の売上を記録していないという。
同氏は、「クラス最高の操業を行ったとしても、損益分岐点に達するには最大年間生産40万ユニットが必要だ」と述べた。