本日、F1は2024年のカレンダーを発表したが、これはシリーズが「地域化された』カレンダー。 これは基本的に、排出量を削減するために、たとえばヨーロッパのすべてのレースはクラスター内で開催され、アジアのレースは別のクラスター内で開催される必要があることを意味します。 しかし、正直に言うと、地域化が進んでいるようには見えません。
F1 2024 カレンダー
- 3月2日: バーレーン
- 3月9日： サウジアラビア
- 3月24日: オーストラリア
- 4月7日： 日本
- 4月21日： 中国
- 5月5日： マイアミ
- 5月19日: エミリア・ロマーニャ州
- 5月26日: モナコ
- 6月9日: カナダ
- 6月23日: スペイン
- 6月30日: オーストリア
- 7月7日： イギリス
- 7月21日: ハンガリー
- 7月28日: ベルギー
- 8月25日： オランダ
- 9月1日: イタリア
- 9月15日： アゼルバイジャン
- 9月22日: シンガポール
- 10月20日: アメリカ
- 10月27日： メキシコ
- 11月3日： ブラジル
- 11月23日： ラスベガス
- 12月1日: カタール
- 12月8日： アブダビ
良い。 地域化という点では、あると思います いくつかの。 例えば、日本グランプリはついに台風シーズンから外れ、9月や10月ではなく4月に開催されることになった。 これはまた、オーストラリアの直後、中国の復帰疑惑の前に位置しており、ある程度の地域的焦点を達成している。
FIAのモハメッド・ベン・スライエム会長はリリースで次のように述べた。「私たちは、環境の持続可能性という観点から、F1という世界的なスペクタクルをより効率的にし、我々のスポーツに多くの時間を費やしている出張スタッフにとってより管理しやすいものにしたいと考えています。 」
それはいい感情だ。 しかし、私はまだ、F1サーカスが北米からヨーロッパへ、そして再び北米へ戻る5月から6月の期間に注目している。 また、シンガポールはアゼルバイジャンと米国の間のバブルのような状況にあると見ているが、そのときはおそらくシーズン初期のスイングにもう少し合理的に適合するだろう。
地域開催という決定は、世界的なスポーツにとって興味深いものである。 モータースポーツカレンダーの設計には、現地の物流、気候、移動距離、ビザの要件、市場の過飽和などに関する多くのプレッシャーが伴います。そのため、一部のレースがスケジュールの一般的な開催地傾向から依然として外れているのは当然のことです。 しかし、それがこのスポーツにとってうまくいくかどうかはまだ分からない。