フォルクスワーゲン ゴルフの長期にわたる統治に終止符を打ち、プジョー 208 は 2022 年にヨーロッパで最も売れた車に選ばれ、国内市場でも最も人気のあるモデルとなりました。 好調な販売勢いを維持するため、フランスのメーカーであるステランティスは、2024 年モデルに向けてサブコンパクト ハッチバックに改良を加えています。 ここでは純粋に電動の E-208 を装って示されていますが、ガソリンモデルも内部と外部が同じアップデートを受けています。
数か月前の2008年のフェイスリフトで見られた微調整を反映して、クロスオーバーのスーパーミニバージョンはついにプジョーの更新されたライオンバッジに切り替わりました。 3 つの爪のモチーフは、フラッグシップ GT トリム レベルで強調されており、おなじみのライト シグネチャーがフル LED ヘッドライトまで拡張され、バンパーに取り付けられた垂直バーとの視覚的なつながりを生み出します。 グリルのパターンが変更され、バンパーと調和するようにボディカラーのアクセントが加えられています。
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この新しい顔はもともと、スタイル変更された 508 セダンとワゴンが改良されたフロント フェイシアを採用した最初のロードカーになる前に、9×8 耐久レース カーに導入されました。 プジョーはまた、ツートーン仕上げの斬新な 16 インチと 17 インチのダイヤモンドカット アロイ ホイール デザインを採用し、新しい企業ロゴが入った X 字型のセンター キャップの後ろに 4 つのラグ ナットを隠しています。 バッジに使用される色も新色（バサルトグレー）となり、純粋な電気モデルの「E」の色は青と白になりました。
キャビンに関しては、大部分が引き継がれていますが、208 はすでに i-Cockpit のおかげでセグメント内で最もモダンなインテリアの 1 つを備えていたため、これは悪いことではありません。 今後、すべてのトリムレベルに10インチのタッチスクリーンが標準装備され、同じサイズのデジタルインストルメントクラスターは新しいデザインになり、GTモデルには3D効果が追加されます。 基本のアクティブ バージョンをそのまま使用すると、3.5 インチ ディスプレイの両側にアナログ ダイヤルが配置されます。
その他の変更には、208 GT の新しいアンビエント照明が含まれ、6 速マニュアル トランスミッションを装備したバージョンにはギアシフト ノブが改訂されています。 オートマチックモデルには、プジョーが2022年初めから車内に搭載してきたセレクターがそのまま残されている。ステアリングホイールは新しいロゴを入れるために更新する必要があり、そのバッジも新鮮だ。 アダマイト グリーンのステッチが施されたブラックのアルカンターラの室内装飾が GT でオプションで利用可能になり、アームレストとダッシュボードにもアダマイト グリーンのアクセントが施されています。
内部の変更を締めくくるのは追加の USB ポートで、208 Allure と GT には標準で 3 つの USB-C ソケット (前面に 2 つ、背面に 1 つ) と、背面に USB-A ポートが付いています。 デバイスの充電に関して言えば、フェイスリフトには、より強化されたワイヤレス充電パッド (5W から 15W) も付属しています。これは GT モデルでは標準装備で、Allure ではオプションです。 高解像度のカメラにより、駐車が容易になるはずです。
エンジンに関する限り、最も安価なバージョンには 1.2 リッターの 3 気筒ユニットが搭載されており、5 速マニュアル トランスミッションを介して 75 馬力を前輪に送ります。 より強力な 100 馬力モデルは 6 速マニュアルにリンクされています。 100馬力または136馬力を発生するマイルドハイブリッドエンジンを搭載した208を注文すると、6速デュアルクラッチオートマチックが手に入ります。
E-208 は、定格 156 馬力の電気モーターによって駆動され、WLTP 複合サイクルで 249 マイル (400 キロメートル) 走行するのに十分なエネルギーを備えた 51 kWh バッテリー パックから電力を供給します。 100 kW での充電がサポートされており、その場合、20 パーセントから 80 パーセントになるまでに 25 分もかかりません。 7.4 kW では 4 時間 40 分、3.2 kW では 11 時間 10 分かかります。
プジョーはフェイスリフトされた208を11月に発売する。 この世代は2019年末に発売されて以来、ほぼ100万台が販売されました。